車のサイズを比較新型リーフ G 2017- vs XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 1

車のサイズを比較

新型リーフ G と、XC60 Ultimate B5 AWD を比較

新型リーフ G の方が 23cm短く、370kgも軽い

＜車選択　1台目＞

日産

車種選択

新型リーフ G 2017-

68475

＜車選択　2台目＞

ボルボ

車種選択

XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

13717

#新型リーフ G 2017- + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

新型リーフ G は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
新型リーフ G の方が 23cm短く、370kgも軽い

A : 新型リーフ G 2017-

B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4480mm	1790mm	1540mm
B	4710mm	1900mm	1660mm
差	-230mm	-110mm	-120mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1520kg	2700mm	5.4m
B	1890kg	2865mm	5.7m
差	-370kg	-165mm	-0.3m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	370L	5	150mm
B	505L	5	215mm
差	-135L	+0	-65mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	819万円	12.1km/L
差	-819万円	-12.1km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、新型リーフ G のトータル出力が 110kW(150PS)となって、XC60 Ultimate B5 AWD よりも74kW(101PS)も出力が低い

A : 新型リーフ G 2017-

B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	184kW(250PS)	350Nm	1968cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	110kW(150PS)	320Nm
B	10kW(14PS)	40Nm
差	+100kW	+280Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	40kWh	270km	7.9sec
B	0.5kWh	km	sec
差	+39.5kWh	+270km	+7.9sec

日産新型リーフ G 2017- 68475
車メーカーWEBサイト
EVの草分け的存在。バッテリーは40kWhと、62kWhのものがある。40kWhで実際に走れる距離は２５０kmくらい。
走りはしっとりとしていて気持ちがいいけど、ちょっと内装がチープ・・・。

スマホのアプリとリーフで連携ができるのは、とっても便利。離れたところからでも、先に車内を温めることができる。
それがあるとすごく暑い日やすごく寒い日にでも便利で、家族からの評価も非常に高い。
ただ、アプリの反応がとにかく悪い。どうしてこんなに反応遅いのかと言う位遅い。結局うまく反応してくれない時もある。
これが解消されれば、かなり素晴らしい車になるんじゃないかと思う。
車とインターネットをつなげて操作すると言うところは、どんどん進化させていって欲しい。

日産のEVは、ずっとリーフのみだったが、アリアの登場で、今後リーフがどのようになっていくのかが楽しみ。

内装はちょっとチープだけど、フロントのVモーションは、ライトと合わさってけっこうかっこいい。

朝日にキラキラ光るリーフをパシャリ。
車体の全体的なバランスもよくて、意外と絵になる。

リアビューは、バックドアの上半分が黒なのが特徴。個人的には、ツートンカラーなら、そのツートンの色に合わせてくれれば、もっとかっこよくなるのに・・・と思ってた。
ボリューミーなリアバンパーまわりも、ちょっと角ばっててかっこいい。

ハンドルは、日産標準のもの。
運転支援系はとっても使いやすいけど、やっぱりハンドルの皮の触り心地がザラザラするのが気になる。

さすが、電気自動車の歴史が長い日産だけあって、充電に関する表示はきめ細やかにしてくれる。
液晶画面が小さいのが玉にキズ。

フロントにある充電ポートは、使いやすい時もあるけど、家で充電する時はやっぱり不便。
家に駐車する時は、普通バックから入れるので、充電ポートが家の前に剥き出しになってしまって、夜中充電しっぱなしの時のイタズラが心配。

ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 13717
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズSUV。B5になってマイルドハイブリッドになった。車が止まっている時は、基本的にエンジンが止まって、動き出す時はISGMを使って、セルモーターが回る音は一切なく走り出せる。
今後、主力になっていくだろう、PHEVモデルと比べると、やっぱり明らかに軽くて軽快に走れるのが好印象。ただ、モーターのアシストは直接的には感じられないので、アクセルを強く踏むと、後からターボが効いてきて後からパワーが増してくる感じは否めない。
それでも、やっぱいこの美しい姿は、さすがボルボという感じ。

黒いXC60のフロントは、かっこよさと上品さを兼ね備えている感じがとてもいい。

ヌメヌメの黒のうリアビュー。
こんなに映える黒だと、洗車が大変だったとしても、欲しくなってしまう。

デジタルのスピードメーター周りは、OSがGoogleに変更されてから、ずいぶんシンプルになった。
見やすいけど、以前のモデルのように、自分の好みの色に変えたりすることができなくなったのは、ちょっと寂しい。

あと、B5は、ドライブモードの変更が、オフロードモードか、普通のモードしかできなくなってしまった。
パワーモードでキビキビ走ったり、エコモードでのんびり走ったりするのが楽しいのに、なぜこれを無くしてしまったのか。
（ちなみに、PHEVのT8やT6は、パワーモードやピュアモードなどへの切り替えは、画面上からで）
手元にあった、モード変更スイッチも無くなってしまって、そこが非常に悔やまれる。
せめて、Googleのアップデートで、今後もっと使いやすくなっていってほしい。

日産新型リーフ G 2017-