車のサイズを比較 EQE 350+ 2022- vs XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 1

車のサイズを比較

EQE 350+ と、XC60 Ultimate B5 AWD を比較

EQE 350+ の方が 28.5cm長く、470kgも重い

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メルセデスベンツ

EQE 350+ 2022-

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ボルボ

車種選択

XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

12677

#EQE 350+ 2022- + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

サイズ比較
EQE 350+ の方が 28.5cm長く、470kgも重い

A : EQE 350+ 2022-

B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4995mm	1905mm	1495mm
B	4710mm	1900mm	1660mm
差	+285mm	+5mm	-165mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2360kg	3120mm	4.9m
B	1890kg	2865mm	5.7m
差	+470kg	+255mm	-0.8m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	430L	5	132mm
B	505L	5	215mm
差	-75L	+0	-83mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	1248万円	km/L
B	819万円	12.1km/L
差	+429万円	-12.1km/L

最高出力比較

A : EQE 350+ 2022-

B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	184kW(250PS)	350Nm	1968cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	10kW(14PS)	40Nm
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	215kW(292PS)	565Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	90.6kWh	624km	sec
B	0.5kWh	km	sec
差	+90.1kWh	+624km	+0sec

メルセデスベンツ EQE 350+ 2022- 11268
車メーカーWEBサイト
ベンツのセダンでフルEV。ガソリンモデルで言うと、Eクラスに相当する。ベンツ初のプラットフォームからEV専用で作られたバッテリーEV。グリルレスのフロントマスクが、完全なEVであることを主張している。未来がやってきた感がすごい。ベンツらしく内装は豪華だが、やっぱりタッチ式の運転席周りの操作は使いづらい・・・反応が悪いし、操作できているのかどうかがよくわからない。できればボタン式にして欲しいところ。ラゲッジルームは完全に独立した430リッターでそれほど広くはない。全長は、ほぼ5mなのに、最小回転半径は、なんと4.9m。5mを切る最小回転半径の車なんて、コンパクトカーでも無い。リアのタイヤが10度も切れるおかげ。これなら都会でも全然楽に運転できそう。

プラットフォームからEV専用設計になったことで、この低いボンネットと、空気抵抗を極限まで考慮したフロントマスクが生まれた。
見ていると、美しいフロントグリルに吸い込まれそう。

リアビューは、それほどEV専用であることを意識させないが、でもヌメっとしていて、美しい。

全体的に、地面にへばりつくようなスタイルをしていて、音もなく動く姿を想像すると、ワクワクしてくる。

EQEは、EQSと違って、トランクが分かれているセダンタイプ。
それでも、しっかりした広さが確保されている。

EVの象徴ともいうべき、全く空気を取り入れないグリル。
さりげなく、細かくベンツのマークが無数に入っているのが、またオシャレ。

ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 12677
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズSUV。B5になってマイルドハイブリッドになった。車が止まっている時は、基本的にエンジンが止まって、動き出す時はISGMを使って、セルモーターが回る音は一切なく走り出せる。
今後、主力になっていくだろう、PHEVモデルと比べると、やっぱり明らかに軽くて軽快に走れるのが好印象。ただ、モーターのアシストは直接的には感じられないので、アクセルを強く踏むと、後からターボが効いてきて後からパワーが増してくる感じは否めない。
それでも、やっぱいこの美しい姿は、さすがボルボという感じ。

黒いXC60のフロントは、かっこよさと上品さを兼ね備えている感じがとてもいい。

ヌメヌメの黒のうリアビュー。
こんなに映える黒だと、洗車が大変だったとしても、欲しくなってしまう。

デジタルのスピードメーター周りは、OSがGoogleに変更されてから、ずいぶんシンプルになった。
見やすいけど、以前のモデルのように、自分の好みの色に変えたりすることができなくなったのは、ちょっと寂しい。

あと、B5は、ドライブモードの変更が、オフロードモードか、普通のモードしかできなくなってしまった。
パワーモードでキビキビ走ったり、エコモードでのんびり走ったりするのが楽しいのに、なぜこれを無くしてしまったのか。
（ちなみに、PHEVのT8やT6は、パワーモードやピュアモードなどへの切り替えは、画面上からで）
手元にあった、モード変更スイッチも無くなってしまって、そこが非常に悔やまれる。
せめて、Googleのアップデートで、今後もっと使いやすくなっていってほしい。

メルセデスベンツ EQE 350+ 2022-