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LX600 と、アウトランダーPHEV P を比較


LX600 の方が 39cmも長い

＜車選択　1台目＞

レクサス

LX600 2022- 13332

＜車選択　2台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 13873
#LX600 2022- + アウトランダーPHEV P 2021-



#LX600 2022- + アウトランダーPHEV P 2021-
#LX600 2022- + アウトランダーPHEV P 2021-



サイズ比較
LX600 の方が 39cmも長い

A : LX600 2022-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 5100mm 1990mm 1885mm
B 4710mm 1860mm 1745mm
差 +390mm +130mm +140mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 0kg 2850mm m
B 2110kg 2705mm 5.5m
差 -2110kg +145mm -5.5m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 210mm
B 464L 7 200mm
差 -464L -7 +10mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 1250万円 0km/L
B 532万円 0km/L
差 +718万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、LX600 の方が 207kW(282PS)も出力が高い

A : LX600 2022-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 305kW(415PS)650Nm-
B 98kW(133PS)195Nm2359cc
差 +207kW+455Nm-

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 85kW(116PS)255Nm
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 100kW(136PS)195Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 20kWh 99km sec
差 -20kWh -99km +0sec



レクサス LX600 2022- 13332
車メーカーWEBサイト
レクサス最大のSUVがフルモデルチェンジ。「信頼性」「耐久性」「悪路走破性」にとことんこだわったその走りは、ただの高級車ではない。その人気から、盗難の多いLXだが、今回からレクサス初の指紋認証によるスタートスイッチを採用して、セキュリティも大幅に向上させている。座席は、2列・5人乗りと3列・7人乗りのシートレイアウトの選択が可能。
ただ、問題は新車を注文してからの納期。日本では、2022年現在、今注文を入れても、納車まで３年待ちとも、４年待ちとも言われている。日本への代数の割り当てが少ないことが影響しているということだが、日本のメーカーなのに、日本への出荷台数の割り当てが少ないのは、とても残念なところ。早く生産台数が回復していってほしい。



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 13873
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。





レクサス LX600 2022-

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