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DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 と、クラウン クロスオーバー G を比較


DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 の方が 34cmも短く、170kgも重い

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DS

DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- 9753

＜車選択　2台目＞

トヨタ

クラウン クロスオーバー G 2022- 14116
#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + クラウン クロスオーバー G 2022-



#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + クラウン クロスオーバー G 2022-
#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + クラウン クロスオーバー G 2022-



サイズ比較
DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 の方が 34cmも短く、170kgも重い

A : DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-
B : クラウン クロスオーバー G 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4590mm 1895mm 1635mm
B 4930mm 1840mm 1540mm
差 -340mm +55mm +95mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1940kg 2730mm 5.4m
B 1770kg 2850mm m
差 +170kg -120mm +5.4m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 555L 5 195mm
B 450L 5 145mm
差 +105L +0 +50mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 746万円 0km/L
B 475万円 22.4km/L
差 +271万円 -22.4km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 の方が 10kW(14PS)出力が高い

A : DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-
B : クラウン クロスオーバー G 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 147kW(200PS)300Nm1598cc
B 137kW(186PS)220Nm2487cc
差 +10kW+80Nm-889cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 81kW(110PS)320Nm
B 88kW(120PS)202Nm
差 -7kW+118Nm
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 83kW(113PS)166Nm
B 40kW(54PS)120Nm
差 +43kW+46Nm
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 13kWh 56km sec
B kWh km sec
差 +13kWh +56km +0sec



DS DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- 9753
車メーカーWEBサイト
DSの中で一番大きなSUV。起動時にクルッと回るライトと室内のアナログ時計は、男心をくすぐる。テールランプの美しさも天下一品。高級車としては、ナビの画面が小さいことと、車を上から見下ろしたビューが、車の近くが見えない仕様なのが減点ポイントでちょっと残念。



トヨタ クラウン クロスオーバー G 2022- 14116
車メーカーWEBサイト
トヨタの伝統クラウンが、2022.7.15にフルモデルチェンジが発表される。
クラウンは、ずっとFRのスタイルを貫いてきたが、今回からFFベースの電動式４WDになる。スタイルも、セダンというよりは、クーペといったデザイン。伝統だったクラウンの面影はもうどこにもない気がする。昔の角ばった風格のあるクラウンが懐かしい。今後は電動化を見据えた大きな変革の波に乗っていくしかないのか。

実際に乗ってみると、FFベースになってしまったことを悲しんでいたのに、なんだか違和感がない。これだけ未来感満載の見た目は、伊達では無いようで、とても気持ちいい乗り心地。これは確かにクラウンを名乗るのにふさわしいかも。

リアのトランクのドアは、ハッチバックのように見えるけど、なんとセダン形式で荷室が完全に分かれているタイプ。SUVのようになっても、クラウンとしての誇りは無くさず、ちゃんと高級車感を持ってくれていました！



展示してあった赤と黒のツートンのクラウン。
だいぶ強烈な印象を与えるイメージ。この配色は、高級車というより、完全にスポーツカーですね。かっこいいけど。


クロスオーバーといっても、テールゲートはハッチバックタイプではなく、トランクだけが開く完全なセダン。
後席より後ろがかなり長い感じ。５メートル近い全長で伸びやかな印象。


後席より後ろが長いだけに、トランクはかなり広め。
ゴルフバック２つが悠々と入ってしまっていた。さすがクラウン。


白いクラウンは、だいぶ落ち着いている感じで、これならクラウンと言っていいかも？と思ってしまった。
白と黒のコントラストがいい感じ。


クラウンの一番かっこいいところは、やっぱりこのリアビューかも。
横一文字のテールライトは、だいぶみんなが採用していて、新鮮感はないけど、とてもまとまり感のあるリアガラスからテールランプ、リアバンパーまでの流れが美しい。


内装は、クラウンらしく落ち着いた感じ。
最近はやりの、高級ファブリックもしっかりしていて、座っていて心地よかった。





DS DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-

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