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etron 55 quattro vs XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered




＜Première sélection de voitures＞

Audi

e-tron 55 quattro 2019- 21385

＜Sélection de la deuxième voiture＞

VOLVO

XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- 11729
#e-tron 55 quattro 2019- + XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-



#e-tron 55 quattro 2019- + XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-
#e-tron 55 quattro 2019- + XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-






A : e-tron 55 quattro 2019-
B : XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-

Nom longueur largeur la taille
A 4901mm 1935mm 1616mm
B 4710mm 1940mm 1660mm
différence +191mm -5mm -44mm
Nom poids empattement Rayon de braquage minimum
A 2555kg 2928mm m
B 2140kg 2865mm 5.7m
différence +415kg +63mm -5.7m
Nom Volume de chargement des places hauteur de caisse minimale
A 660L 5 mm
B L 5 215mm
différence +660L +0 -215mm





A : e-tron 55 quattro 2019-
B : XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-

Nom Puissance du moteur à essence Couple moteur à essence Déplacement
A ---
B 233kW(317PS)400Nm1968cc
différence ---


Nom Puissance du moteur électrique (F) Couple du moteur électrique (F)
A --
B 34kW(46PS)160Nm
différence --
Nom Puissance du moteur électrique (R) Couple du moteur électrique (R)
A --
B 65kW(88PS)240Nm
différence --
Nom Capacité de la batterie d'entraînement gamme de croisière Accélération 0-100 km / h
A 95kWh 436km 5.7sec
B 12kWh km sec
différence +83kWh +436km +5.7sec



Audi e-tron 55 quattro 2019- 21385
Site Web du constructeur automobile
Le premier véhicule électrique d'Audi. Équipé de deux moteurs électriques à l'avant et à l'arrière, ne conduisant principalement qu'à l'arrière. Un système quattro de nouvelle génération qui déplace le moteur avant en fonction de la situation. Il faut 5,7 secondes pour atteindre 100 km / h.



VOLVO XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- 11729
Site Web du constructeur automobile
En tant que Volvo XC60 Polestar Engineered, seules 30 unités ont été importées au Japon. Le modèle hybride rechargeable avec compresseur a été repensé en modèle sportif. En ce qui concerne la suspension, la raideur du ressort a été augmentée pour le ressort hélicoïdal avant et le ressort à lame arrière horizontal en résine, et le stabilisateur a également été renforcé. L'amortisseur est réglé sur Orléans DFV, qui peut régler manuellement la force d'amortissement en 22 étapes. Une barre de tour de jambe de force dédiée en fonte d'aluminium est également installée pour dégager l'odeur d'une machine de réglage. Les roues sont de 21 pouces forgées.




Audi e-tron 55 quattro 2019-

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