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PAJERO SPORT vs C class sedan C200 AVANTGARDE




＜Erste Fahrzeugauswahl＞

MITSUBISHI

PAJERO SPORT 2017- 14617

＜Zweite Fahrzeugauswahl＞

Mercedes-Benz

C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9770
#PAJERO SPORT 2017- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-



#PAJERO SPORT 2017- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
#PAJERO SPORT 2017- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-






A : PAJERO SPORT 2017-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

Name Länge Breite Höhe
A 4825mm 1815mm 1835mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
Unterschied +70mm -5mm +400mm
Name Gewicht Radstand Minimaler Wenderadius
A 2045kg 2800mm 218m
B 1660kg 2865mm 5.2m
Unterschied +385kg -65mm +212.8m
Name Frachtvolumen Sitze Mindestfahrhöhe
A L mm
B 455L 5 130mm
Unterschied -455L -5 -130mm





A : PAJERO SPORT 2017-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

Name Benzinmotorleistung Drehmoment des Benzinmotors Verschiebung
A 162kW(220PS)--
B 150kW(204PS)-1494cc
Unterschied +12kW--


Name Elektromotorleistung (R) Drehmoment des Elektromotors (R)
A --
B 15kW(20PS)208Nm
Unterschied --
Name Batteriekapazität fahren Fahrbereich Beschleunigung 0-100 km / h
A kWh km sec
B 1kWh km sec
Unterschied -1kWh +0km +0sec



MITSUBISHI PAJERO SPORT 2017- 14617
Website des Autoherstellers
Obwohl der Pajero eingestellt wurde, wird der PAJERO SPORT weltweit verkauft. Offroad-Fahren ist ein erstklassiges Produkt mit einem sauberen Diesel und einer Karosserie mit Rahmenstruktur.



Mercedes-Benz C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9770
Website des Autoherstellers
Die Flaggschiff-Limousine von Mercedes-Benz. Mit einem vollständigen Modellwechsel wurde es in der gleichen Atmosphäre wie die S-Klasse wiedergeboren. Auch bei der Einfahrt in ein Parkhaus in Tokio sind die selbst in Japan einfach zu handhabende Größe und die äußerst handliche Karosserie mit einem minimalen Wenderadius von 5,2 m sehr hilfreich. Das in der neuen S-Klasse eingesetzte vertikal lange Center-Display (11,9 Zoll) ist zukunftsweisend platziert.
Als ich tatsächlich darauf stieg, war die Federung, die sich bequem bewegte, auch beim Passieren einer kleinen Stufe sehr komfortabel. Das 12-Zoll-Display in der Mitte war ziemlich glänzend, und ich fühlte mich ein wenig unwohl. Es mag sich angenehm anfühlen, wenn Sie es tatsächlich besitzen und sich daran gewöhnen, aber Sie wissen es möglicherweise erst, wenn Sie es lange Zeit fahren. Der Schalter am Lenkrad hat sich zu einer Sensormethode geändert, die Berührungen anstelle eines physischen Schalters erkennt, aber dies war ein Gefühl, dass die Empfindlichkeit nicht gut verstanden wurde, und ehrlich gesagt war es schwierig zu bedienen. In letzter Zeit wird der Wechsel von physischen Tasten zu Berührungssensoren immer beliebter, aber ich denke nicht, dass es ein guter Trend ist. Wenn die Genauigkeit der Empfindlichkeit zunimmt, wird die Zeit kommen, in der es sich besser anfühlt als die physische Taste ...




MITSUBISHI PAJERO SPORT 2017-

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