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レヴァンテ ハイブリッド GT と、クラウン クロスオーバー G を比較


レヴァンテ ハイブリッド GT の方が 9cmだけ長く、510kgも重い

＜車選択　1台目＞

マセラッティ

レヴァンテ ハイブリッド GT 2022- 12046

＜車選択　2台目＞

トヨタ

クラウン クロスオーバー G 2022- 14693
#レヴァンテ ハイブリッド GT 2022- + クラウン クロスオーバー G 2022-



#レヴァンテ ハイブリッド GT 2022- + クラウン クロスオーバー G 2022-
#レヴァンテ ハイブリッド GT 2022- + クラウン クロスオーバー G 2022-

レヴァンテ ハイブリッド GT は、通常の機械式立体駐車場には、入りません。
もし立体駐車場を探すときは、駐車スペースのサイズをよく確認してください。

機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg


サイズ比較
レヴァンテ ハイブリッド GT の方が 9cmだけ長く、510kgも重い

A : レヴァンテ ハイブリッド GT 2022-
B : クラウン クロスオーバー G 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 5020mm 1985mm 1680mm
B 4930mm 1840mm 1540mm
差 +90mm +145mm +140mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2280kg 3005mm 5.9m
B 1770kg 2850mm m
差 +510kg +155mm +5.9m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 580L 5 248mm
B 450L 5 145mm
差 +130L +0 +103mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 1183万円 0km/L
B 475万円 22.4km/L
差 +708万円 -22.4km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、レヴァンテ ハイブリッド GT の方が 106kW(144PS)も出力が高い

A : レヴァンテ ハイブリッド GT 2022-
B : クラウン クロスオーバー G 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 243kW(330PS)450Nm1995cc
B 137kW(186PS)220Nm2487cc
差 +106kW+230Nm-492cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 88kW(120PS)202Nm
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 40kW(54PS)120Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km 6sec
B kWh km sec
差 +0kWh +0km +6sec



マセラッティ レヴァンテ ハイブリッド GT 2022- 12046
車メーカーWEBサイト
マセラッティ初のSUVの４８Vマイルドハイブリッド車。全長は５mを超える車体で、重量は２.２トンを超えるが、直列４気筒2000ccとモーターを組み合わせたエンジンになる。マセラッティといえば、V6やV8のエンジンのイメージだが、マセラッティもだいぶエコカー方向に振った車を作るようになってきた。2000ccでも、電動スーパーチャージャーとターボがついていれば、日本では十分に走ることはできる。マセラッティの雰囲気を味わいたいが、エコも考慮したい！というユーザーに合っているのかもしれない。



トヨタ クラウン クロスオーバー G 2022- 14693
車メーカーWEBサイト
トヨタの伝統クラウンが、2022.7.15にフルモデルチェンジが発表される。
クラウンは、ずっとFRのスタイルを貫いてきたが、今回からFFベースの電動式４WDになる。スタイルも、セダンというよりは、クーペといったデザイン。伝統だったクラウンの面影はもうどこにもない気がする。昔の角ばった風格のあるクラウンが懐かしい。今後は電動化を見据えた大きな変革の波に乗っていくしかないのか。

実際に乗ってみると、FFベースになってしまったことを悲しんでいたのに、なんだか違和感がない。これだけ未来感満載の見た目は、伊達では無いようで、とても気持ちいい乗り心地。これは確かにクラウンを名乗るのにふさわしいかも。

リアのトランクのドアは、ハッチバックのように見えるけど、なんとセダン形式で荷室が完全に分かれているタイプ。SUVのようになっても、クラウンとしての誇りは無くさず、ちゃんと高級車感を持ってくれていました！



展示してあった赤と黒のツートンのクラウン。
だいぶ強烈な印象を与えるイメージ。この配色は、高級車というより、完全にスポーツカーですね。かっこいいけど。


クロスオーバーといっても、テールゲートはハッチバックタイプではなく、トランクだけが開く完全なセダン。
後席より後ろがかなり長い感じ。５メートル近い全長で伸びやかな印象。


後席より後ろが長いだけに、トランクはかなり広め。
ゴルフバック２つが悠々と入ってしまっていた。さすがクラウン。


白いクラウンは、だいぶ落ち着いている感じで、これならクラウンと言っていいかも？と思ってしまった。
白と黒のコントラストがいい感じ。


クラウンの一番かっこいいところは、やっぱりこのリアビューかも。
横一文字のテールライトは、だいぶみんなが採用していて、新鮮感はないけど、とてもまとまり感のあるリアガラスからテールランプ、リアバンパーまでの流れが美しい。


内装は、クラウンらしく落ち着いた感じ。
最近はやりの、高級ファブリックもしっかりしていて、座っていて心地よかった。





マセラッティ レヴァンテ ハイブリッド GT 2022-

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