車のサイズを比較プリウス A 2015- vs N-BOX G Honda SENSING 2017- 1

車のサイズを比較

プリウス A と、NBOX G Honda SENSING を比較

プリウス A の方が 118cmも長く、460kgも重い

＜車選択　1台目＞

トヨタ

車種選択

プリウス A 2015-

19477

＜車選択　2台目＞

ホンダ

N-BOX G Honda SENSING 2017-

60171

#プリウス A 2015- + N-BOX G Honda SENSING 2017-

プリウス A は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
プリウス A の方が 118cmも長く、460kgも重い

A : プリウス A 2015-

B : N-BOX G Honda SENSING 2017-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4575mm	1760mm	1470mm
B	3395mm	1475mm	1790mm
差	+1180mm	+285mm	-320mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1350kg	2700mm	5.1m
B	890kg	2520mm	4.5m
差	+460kg	+180mm	+0.6m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	502L	5	130mm
B	L	4	145mm
差	+502L	+1	-15mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	291万円	37.2km/L
B	万円	0km/L
差	+291万円	+37.2km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、プリウス A のトータル出力が 125kW(170PS)となって、NBOX G Honda SENSING よりも82kW(112PS)も出力が高い

A : プリウス A 2015-

B : N-BOX G Honda SENSING 2017-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	72kW(98PS)	142Nm	1797cc
B	43kW(58PS)	65Nm	-
差	+29kW	+77Nm	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	53kW(72PS)	163Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	0.8kWh	1km	sec
B	kWh	km	sec
差	+0.8kWh	+1km	+0sec

トヨタプリウス A 2015- 19477
車メーカーWEBサイト
ハイブリッドカーのパイオニア。その低燃費は、今でもトップクラス！
４代目初期型は、デザインに賛否あり。特徴的で面白さとかっこよさはあると思うが、万人には受け入れられなかったかも。その後、フェイスリフトで、この特徴的なライト周りから、かなり一般的なデザインのライト形状に変更になった。

ホンダ N-BOX G Honda SENSING 2017- 60171
車メーカーWEBサイト
ホンダのハイト系軽自動車。
2022時点で、日本で一番売れている自動車になる。決して安い値段設定ではないが、ハイト系にすることで、普通乗用車よりも広く感じられる室内空間がある。
車内の質感も気が配られていて、軽自動車であるというチープな印象は、全く感じられない。

優しい見た目の通常のモデルに加えて、だいぶイカつい雰囲気のカスタムが用意されていて、幅広いユーザーのニーズにも応えている。

試乗してみて
実際に乗ってみると、そのエンジンパワーは、ちょっと軽自動車とは思えなかった。
ターボ付きだけど、低回転からモリモリとパワーを感じて、かなりキビキビ走れる。
ハイト系なので、普通の軽自動車に比べたら重い車体のはずなのに、なんでこんなにキビキビ走れるんだろう。
軽自動車は、660ccしかないエンジンで、高回転まで回さないと走らないイメージがあったけど、なんだか普通乗用車のように、高回転まで回さなくても十分走れてしまった。

車内の質感も、セカンドカーとしてではなく、メインカーとして十分満足できる仕上がり。
室内も広くて使い勝手もよく、これで車中泊とか行きたくなる気持ちがわかってしまった。

こちらの写真は、ちょっとイカつい系のカスタム。
グリル周りが黒でスッキリまとまっていて、かっこいい。

リアビューも、結構デザインされている感じがある。
不思議な形のテールランプが特徴的。

スピードメーターは、最近はやりのフル液晶ではなく、アナログメーター。
フル液晶にしてしまうと、やっぱりコストに跳ね返ってしまうし、こういうシックなメーター周りもまたかっこいいと思う。

全く窮屈感のない前席。
この広さのせいで、ステップワゴンが売れないのかな・・・

ナビ周りの収まりもいい感じ。
まとまっていて、なんだか安心感がある。

後席は、スライドもできてかなりゆったり。
なんで軽自動車なのに、こんなにゆったり作れるのかというと・・・功績がバックドアにピッタリくっついているくらい、後ろに配置されているからですね。後ろから突っ込まれるタイプの事故には、やっぱり弱そう。というのが、軽自動車の弱点かな。

トヨタプリウス A 2015-