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アウトランダーPHEV P と、etron GT クワトロ を比較


アウトランダーPHEV P の方が 28cm短い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 13922

＜車選択　2台目＞

アウディ

e-tron GT クワトロ 2021- 16926
#アウトランダーPHEV P 2021- + e-tron GT クワトロ 2021-



#アウトランダーPHEV P 2021- + e-tron GT クワトロ 2021-
#アウトランダーPHEV P 2021- + e-tron GT クワトロ 2021-



サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 28cm短い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : e-tron GT クワトロ 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4710mm 1860mm 1745mm
B 4990mm 1960mm 1410mm
差 -280mm -100mm +335mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2110kg 2705mm 5.5m
B 0kg 2900mm m
差 +2110kg -195mm +5.5m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 464L 7 200mm
B 405L mm
差 +59L +7 +200mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 532万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +532万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダーPHEV P の方が 252kW(343PS)も出力が低い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : e-tron GT クワトロ 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 98kW(133PS)195Nm2359cc
B 350kW(476PS)630Nm-
差 -252kW-435Nm-

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 85kW(116PS)255Nm
B --
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 100kW(136PS)195Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 20kWh 99km sec
B 93kWh 478km 4.1sec
差 -73kWh -379km -4.1sec



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 13922
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。




アウディ e-tron GT クワトロ 2021- 16926
車メーカーWEBサイト
Audiの高性能４ドアクーペのEV。これまでのAudiのEVとは違い、低く構えたスポーティーなスタイルは、長距離を快適に移動できる、グランツーリスモという位置付け。前後のモーターと、リアには２速のトランスミッションを設けるなど、EVが苦手な高速走行にも配慮している。




三菱 アウトランダーPHEV P 2021-

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