車のサイズを比較アウトランダーPHEV P 2021- vs アウトランダーPHEV G 2015- 1

車のサイズを比較

アウトランダーPHEV P と、アウトランダーPHEV G を比較

アウトランダーPHEV P の方が 1.5cmだけ長く、210kgも重い

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三菱

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アウトランダーPHEV P 2021-

14048

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三菱

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アウトランダーPHEV G 2015-

18098

#アウトランダーPHEV P 2021- + アウトランダーPHEV G 2015-

サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 1.5cmだけ長く、210kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1860mm	1745mm
B	4695mm	1800mm	1710mm
差	+15mm	+60mm	+35mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2110kg	2705mm	5.5m
B	1900kg	2670mm	5.3m
差	+210kg	+35mm	+0.2m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	464L	7	200mm
B	L	5	190mm
差	+464L	+2	+10mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	532万円	0km/L
B	430万円	0km/L
差	+102万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダーPHEV P のトータル出力が 98kW(133PS)となって、アウトランダーPHEV G よりも126kW(171PS)も出力が低い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
B	94kW(128PS)	199Nm	2359cc
差	+4kW	-4Nm	+0cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	85kW(116PS)	255Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	100kW(136PS)	195Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	20kWh	99km	sec
B	14kWh	65km	sec
差	+6kWh	+34km	+0sec

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 14048
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

三菱アウトランダーPHEV G 2015- 18098
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。

リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。

割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。

ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。

今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。

横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。

２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。

ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-