車のサイズを比較 S60 リチャージ T6 AWD インスクリプション 2019- vs アウトランダーPHEV P 2021- :mobile

車のサイズを比較

S60 リチャージ T6 AWD インスクリプションと、アウトランダーPHEV P を比較

S60 リチャージ T6 AWD インスクリプションの方が 5cmだけ長く、80kg軽い

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ボルボ

車種選択

S60 リチャージ T6 AWD インスクリプション 2019- 13171

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三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021- 17271

サイズ比較
S60 リチャージ T6 AWD インスクリプションの方が 5cmだけ長く、80kg軽い

A : S60 リチャージ T6 AWD インスクリプション 2019-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4760mm	1850mm	1435mm
B	4710mm	1860mm	1745mm
差	+50mm	-10mm	-310mm

車種名	車重	最小回転半径	駆動バッテリー容量
A	2030kg	5.7m	12kWh
B	2110kg	5.5m	20kWh
差	-80kg	+0.2m	-8kWh

車種名	荷室容量	駆動バッテリー容量	航続距離
A	L	12kWh	km
B	464L	20kWh	99km
差	-464L	-8kWh	-99km

車種名	価格	WLTC燃費
A	799万円	0km/L
B	532万円	0km/L
差	+267万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、S60 リチャージ T6 AWD インスクリプションの方が 88kW(120PS)も出力が高い

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	186kW(253PS)	350Nm	1968cc
B	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
差	+88kW	+155Nm	-391cc

EV性能比較

車種名	モーター出力	モータートルク
A	kW	Nm
B	kW	Nm
差	+0kW	+0Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	12kWh	km	sec
B	20kWh	99km	sec
差	-8kWh	-99km	+0sec

ボルボ S60 リチャージ T6 AWD インスクリプション 2019-
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズセダン。プラグインハイブリッドとして、リアを電気で駆動させることで、4WDになる。ボルボは、ステーションワゴンのイメージが定着してしまっているからか、セダンだと頭でっかちに感じてしまうのは、私だけでしょうか・・・
実際に乗ってみると、セダンの軽快さが実に気持ちよかった。硬めのサスペンションと、ワゴンに比べると軽い車体での軽快な加速が、クセになりそう。モーターのアシストも明らかに効いているのがわかった。やはりプラグインハイブリッドは、乗っていても面白い。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

ボルボ S60 リチャージ T6 AWD インスクリプション 2019-