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Cクラス セダン C200 AVANTGARDE と、レヴォーグ レイバック を比較
Cクラス セダン C200 AVANTGARDE の方が 1.5cmだけ短く、60kg重い
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Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
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スバル
レヴォーグ レイバック 2023-
6222サイズ比較
Cクラス セダン C200 AVANTGARDE の方が 1.5cmだけ短く、60kg重い
A : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
B : レヴォーグ レイバック 2023-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4755mm | 1820mm | 1435mm |
| B | 4770mm | 1820mm | 1570mm |
| 差 | -15mm | +0mm | -135mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1660kg | 2865mm | 5.2m |
| B | 1600kg | 2679mm | 5.4m |
| 差 | +60kg | +186mm | -0.2m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 455L | 5 | 130mm |
| B | 561L | 5 | 200mm |
| 差 | -106L | +0 | -70mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 654万円 | 0km/L | |
| B | 399万円 | 13.6km/L | |
| 差 | +255万円 | -13.6km/L |
最高出力比較
エンジンの出力は、Cクラス セダン C200 AVANTGARDE の方が 20kW(27PS)出力が高い
A : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
B : レヴォーグ レイバック 2023-
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 150kW(204PS) | - | 1494cc |
| B | 130kW(177PS) | 300Nm | 1795cc |
| 差 | +20kW | - | -301cc |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | 15kW(20PS) | 208Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | 1kWh | km | sec |
| B | kWh | km | sec |
| 差 | +1kWh | +0km | +0sec |
メルセデス ベンツ Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
11478
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・
スバル レヴォーグ レイバック 2023-
6222
車メーカーWEBサイト
レイバックは、スポーツワゴン「レヴォーグ」をベースに車高および最低地上高を高め、SUVのテイストを付与したクロスオーバーモデル。最低地上高は200mmを確保。
メルセデス ベンツ Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
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