車のサイズを比較 EQS 450+ 2022- vs アウトランダーPHEV P 2021- 1

車のサイズを比較

EQS 450+ と、アウトランダーPHEV P を比較

EQS 450+ の方が 51.5cmも長く、420kgも重い

＜車選択　1台目＞

メルセデスベンツ

EQS 450+ 2022-

13664

＜車選択　2台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

16735

サイズ比較
EQS 450+ の方が 51.5cmも長く、420kgも重い

A : EQS 450+ 2022-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	5225mm	1925mm	1520mm
B	4710mm	1860mm	1745mm
差	+515mm	+65mm	-225mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2530kg	3210mm	5.5m
B	2110kg	2705mm	5.5m
差	+420kg	+505mm	+0m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	610L	5	140mm
B	464L	7	200mm
差	+146L	-2	-60mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	1578万円	km/L
B	532万円	0km/L
差	+1046万円	+0km/L

最高出力比較

A : EQS 450+ 2022-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	85kW(116PS)	255Nm
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	245kW(333PS)	568Nm
B	100kW(136PS)	195Nm
差	+145kW	+373Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	108kWh	700km	sec
B	20kWh	99km	sec
差	+88kWh	+601km	+0sec

メルセデスベンツ EQS 450+ 2022- 13664
車メーカーWEBサイト
ベンツのフラッグシップEV。
セダンスタイルだが、リアゲートは、ハッチバックのようにガバッと開くので、荷物の出し入れがしやすくて、荷室容量も610リットルとかなり広大。
全長は、5225mmとかなりの大きさ。日本で扱うにはだいぶ苦戦しそうな気がするが、なんと、最小回転半径はたったの5.5m。リアステアがあるため、５mを超える全長なのに、普通の日本車並みの最小回転半径を実現している。

特筆すべきは、なんといってもその航続距離。なんと、700km達成・・・。
バッテリー容量は108kWhでかなり大きく、それにともなって、重さも2.5t超え。そんなに重くても、航続距離700kmとは、上手にエネルギーを回生しているからなのか。700kmあれば、普通の１泊旅行は、全く途中で充電できなかったとしても帰ってこれる！
そろそろ、EVも実用に耐える航続距離になってきたのか？！

ただし、価格も1500万円超え。次はこの価格の壁を超えていって欲しい。

ベンツの最上級セダン（バックドアはハッチバックだけど）だけあって、この見た目の美しさは格別。
スッキリしたデザインなのに、ずっと見ていたくなる。

リアビューもまた、スッキリしていて、余分なものが何もない感じ。
なんでこんなに美しく感じるのでしょう。

バックドアは、ハッチバックなので、大開口に開く。
これなら、たくさんの荷物を積むのも楽々。EQSでキャンプは行かないかもしれないけど。

車内もかなりスッキリしていて、やっぱり余分なものや、余分なデザインがない感じ。
ごちゃごちゃしていないって、こんなに気持ちのいいものなんですね。

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 16735
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

メルセデスベンツ EQS 450+ 2022-