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LAUREL hard top 2000 GL6 vs XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered




＜Première sélection de voitures＞

NISSAN

LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977 12358

＜Sélection de la deuxième voiture＞

VOLVO

XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- 12242
#LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977 + XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-



#LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977 + XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-
#LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977 + XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-






A : LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977
B : XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-

Nom longueur largeur la taille
A 4500mm 1670mm 1415mm
B 4710mm 1940mm 1660mm
différence -210mm -270mm -245mm
Nom poids empattement Rayon de braquage minimum
A 0kg mm m
B 2140kg 2865mm 5.7m
différence -2140kg -2865mm -5.7m
Nom Volume de chargement des places hauteur de caisse minimale
A L mm
B L 5 215mm
différence +0L -5 -215mm





A : LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977
B : XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-

Nom Puissance du moteur à essence Couple moteur à essence Déplacement
A ---
B 233kW(317PS)400Nm1968cc
différence ---


Nom Puissance du moteur électrique (F) Couple du moteur électrique (F)
A --
B 34kW(46PS)160Nm
différence --
Nom Puissance du moteur électrique (R) Couple du moteur électrique (R)
A --
B 65kW(88PS)240Nm
différence --
Nom Capacité de la batterie d'entraînement gamme de croisière Accélération 0-100 km / h
A kWh km sec
B 12kWh km sec
différence -12kWh +0km +0sec



NISSAN LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977 12358
Site Web du constructeur automobile
Introduit en 1972 par Nissan, communément connu sous le nom de Butaketsu Laurel. Il était équipé d'un moteur 6 cylindres de type L de 2 000 cm3 et coûtait à l'époque 955 000 yens. Le prix correspondait au revenu annuel moyen de l’époque.







VOLVO XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- 12242
Site Web du constructeur automobile
En tant que Volvo XC60 Polestar Engineered, seules 30 unités ont été importées au Japon. Le modèle hybride rechargeable avec compresseur a été repensé en modèle sportif. En ce qui concerne la suspension, la raideur du ressort a été augmentée pour le ressort hélicoïdal avant et le ressort à lame arrière horizontal en résine, et le stabilisateur a également été renforcé. L'amortisseur est réglé sur Orléans DFV, qui peut régler manuellement la force d'amortissement en 22 étapes. Une barre de tour de jambe de force dédiée en fonte d'aluminium est également installée pour dégager l'odeur d'une machine de réglage. Les roues sont de 21 pouces forgées.




NISSAN LAUREL hard top 2000 GL-6 1972-1977

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