車のサイズを比較サイバートラックデュアルモーター 2022- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

サイバートラックデュアルモーターと、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

サイバートラックデュアルモーターの方が 114.5cmも長く、650kgも重い

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テスラ

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サイバートラックデュアルモーター 2022-

22135

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マツダ

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

22042

#サイバートラックデュアルモーター 2022- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイバートラックデュアルモーターは、通常の機械式立体駐車場には、入りません。
もし立体駐車場を探すときは、駐車スペースのサイズをよく確認してください。

機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
サイバートラックデュアルモーターの方が 114.5cmも長く、650kgも重い

A : サイバートラックデュアルモーター 2022-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	5885mm	2027mm	1905mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	+1145mm	+137mm	+220mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2750kg	mm	m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	+650kg	-2870mm	-5.5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	6	mm
B	570L	5	180mm
差	-570L	+1	-180mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-585万円	-21km/L

最高出力比較

A : サイバートラックデュアルモーター 2022-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	120kWh	460km	5sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	+102.2kWh	+397km	-0.8sec

テスラサイバートラックデュアルモーター 2022- 22135
車メーカーWEBサイト
全身をステンレスで覆った、SF映画からそのまま出てきてしまったかのような、ピックアップトラック。超巨大なその姿は圧巻。
2021年の発売前の時点で、既に25万人以上の人が予約注文を行っている。実際に生産が開始されるのは、2023年からになる予定。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22042
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

テスラサイバートラックデュアルモーター 2022-