車のサイズを比較スイフトスポーツ 2017- vs アウトランダーPHEV P 2021- 1

車のサイズを比較

スイフトスポーツと、アウトランダーPHEV P を比較

スイフトスポーツの方が 82cmも短く、1120kgも軽い

＜車選択　1台目＞

スズキ

車種選択

スイフトスポーツ 2017-

12544

＜車選択　2台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

13658

スイフトスポーツは、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
スイフトスポーツの方が 82cmも短く、1120kgも軽い

A : スイフトスポーツ 2017-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	3890mm	1735mm	1500mm
B	4710mm	1860mm	1745mm
差	-820mm	-125mm	-245mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	990kg	2450mm	5.1m
B	2110kg	2705mm	5.5m
差	-1120kg	-255mm	-0.4m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	5	120mm
B	464L	7	200mm
差	-464L	-2	-80mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	532万円	0km/L
差	-532万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、スイフトスポーツの方が 5kW(7PS)だけ出力が高い

A : スイフトスポーツ 2017-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	103kW(140PS)	230Nm	-
B	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
差	+5kW	+35Nm	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	85kW(116PS)	255Nm
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	100kW(136PS)	195Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	kWh	km	sec
B	20kWh	99km	sec
差	-20kWh	-99km	+0sec

スズキスイフトスポーツ 2017- 12544
車メーカーWEBサイト
スズキ、スイフトのスポーツモデル。ダイレクト感のある6ATは、走りの楽しさを際立たせる。剛性の高いボディーとその軽さでの軽快な走りは、誰でも手軽にスポーツ走行を味あわせてくれる。

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 13658
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

スズキスイフトスポーツ 2017-