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CX60 PHEV Exclusive Modern と、GS を比較
CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 14cm短く、450kgも重い
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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
23023＜車選択 2台目＞
レクサス
GS 2012-2020
14053サイズ比較
CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 14cm短く、450kgも重い
A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : GS 2012-2020
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4740mm | 1890mm | 1685mm |
| B | 4880mm | 1840mm | 1455mm |
| 差 | -140mm | +50mm | +230mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 2100kg | 2870mm | 5.5m |
| B | 1650kg | mm | 5.3m |
| 差 | +450kg | +2870mm | +0.2m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 570L | 5 | 180mm |
| B | L | mm | |
| 差 | +570L | +5 | +180mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 585万円 | 21km/L | |
| B | 万円 | 0km/L | |
| 差 | +585万円 | +21km/L |
最高出力比較
A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : GS 2012-2020
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 140kW(190PS) | 261Nm | 2488cc |
| B | - | - | - |
| 差 | - | - | - |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | 128kW(174PS) | 270Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | 17.8kWh | 63km | 5.8sec |
| B | kWh | km | sec |
| 差 | +17.8kWh | +63km | +5.8sec |
マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
23023
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。
直列6気筒のマイルドハイブリッド ディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。
CX-9よりも大きく見える。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。
レクサス GS 2012-2020
14053
車メーカーWEBサイト
次世代レクサスを象徴するフロントフェイスとして スピンドルグリル を初採用した。長くレクサスを牽引してきたGSだが、2020年で販売終了となった。
マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
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