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CX60 PHEV Exclusive Modern と、ヤリス ハイブリッド G を比較


CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 80cmも長く、1160kgも重い

＜車選択　1台目＞

マツダ

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22033

＜車選択　2台目＞

トヨタ

ヤリス ハイブリッド G 2020- 21254
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + ヤリス ハイブリッド G 2020-
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + ヤリス ハイブリッド G 2020-



#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + ヤリス ハイブリッド G 2020-
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + ヤリス ハイブリッド G 2020-



サイズ比較
CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 80cmも長く、1160kgも重い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : ヤリス ハイブリッド G 2020-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4740mm 1890mm 1685mm
B 3940mm 1695mm 1500mm
差 +800mm +195mm +185mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2100kg 2870mm 5.5m
B 940kg 2550mm 4.8m
差 +1160kg +320mm +0.7m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 570L 5 180mm
B 270L 5 145mm
差 +300L +0 +35mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 585万円 21km/L
B 213万円 0km/L
差 +372万円 +21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、CX60 PHEV Exclusive Modern のトータル出力が 140kW(190PS)となって、ヤリス ハイブリッド G よりも14kW(19PS)出力が高い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : ヤリス ハイブリッド G 2020-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 140kW(190PS)261Nm2488cc
B 67kW(91PS)120Nm1490cc
差 +73kW+141Nm+998cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 128kW(174PS)270Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 17.8kWh 63km 5.8sec
B kWh km sec
差 +17.8kWh +63km +5.8sec



マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22033
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッド ディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！



マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。


ジェットブラックマイカ も、引き締まって見えてかっこいい。





写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。


手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。


ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。


とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。


ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。


助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。


後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。


センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。




トヨタ ヤリス ハイブリッド G 2020- 21254
車メーカーWEBサイト
トヨタのTNGA戦略において最後発、GA-Bプラットフォーム　を初採用。小さなボディーに、最新技術が詰め込まれている。
日本での呼び名も、ヴィッツからヤリスに変更して、心機一転。高性能版GRヤリスもあるので、普通のヤリスも、何だか格上げされた感じ。



前モデルのヴィッツと比べると、だいぶかっこいい顔つきになった。
でも、sサイズ的にはほとんど変わりなしで、小さいままなのが嬉しい。


テールランプは、割と小さめ。最近は、凝ったテールランプが多いので、ちょっとさみしい感じもするかな。





マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

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