車のサイズを比較アウトランダーPHEV P 2021- vs EQE 350+ 2022- 1

車のサイズを比較

アウトランダーPHEV P と、EQE 350+ を比較

アウトランダーPHEV P の方が 28.5cm短く、250kgも軽い

＜車選択　1台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

17206

＜車選択　2台目＞

メルセデスベンツ

EQE 350+ 2022-

13008

サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 28.5cm短く、250kgも軽い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : EQE 350+ 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1860mm	1745mm
B	4995mm	1905mm	1495mm
差	-285mm	-45mm	+250mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2110kg	2705mm	5.5m
B	2360kg	3120mm	4.9m
差	-250kg	-415mm	+0.6m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	464L	7	200mm
B	430L	5	132mm
差	+34L	+2	+68mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	532万円	0km/L
B	1248万円	km/L
差	-716万円	+0km/L

最高出力比較

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : EQE 350+ 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
B	-	-	-
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	85kW(116PS)	255Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	100kW(136PS)	195Nm
B	215kW(292PS)	565Nm
差	-115kW	-370Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	20kWh	99km	sec
B	90.6kWh	624km	sec
差	-70.6kWh	-525km	+0sec

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 17206
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

メルセデスベンツ EQE 350+ 2022- 13008
車メーカーWEBサイト
ベンツのセダンでフルEV。ガソリンモデルで言うと、Eクラスに相当する。ベンツ初のプラットフォームからEV専用で作られたバッテリーEV。グリルレスのフロントマスクが、完全なEVであることを主張している。未来がやってきた感がすごい。ベンツらしく内装は豪華だが、やっぱりタッチ式の運転席周りの操作は使いづらい・・・反応が悪いし、操作できているのかどうかがよくわからない。できればボタン式にして欲しいところ。ラゲッジルームは完全に独立した430リッターでそれほど広くはない。全長は、ほぼ5mなのに、最小回転半径は、なんと4.9m。5mを切る最小回転半径の車なんて、コンパクトカーでも無い。リアのタイヤが10度も切れるおかげ。これなら都会でも全然楽に運転できそう。

プラットフォームからEV専用設計になったことで、この低いボンネットと、空気抵抗を極限まで考慮したフロントマスクが生まれた。
見ていると、美しいフロントグリルに吸い込まれそう。

リアビューは、それほどEV専用であることを意識させないが、でもヌメっとしていて、美しい。

全体的に、地面にへばりつくようなスタイルをしていて、音もなく動く姿を想像すると、ワクワクしてくる。

EQEは、EQSと違って、トランクが分かれているセダンタイプ。
それでも、しっかりした広さが確保されている。

EVの象徴ともいうべき、全く空気を取り入れないグリル。
さりげなく、細かくベンツのマークが無数に入っているのが、またオシャレ。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-