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アウトランダーPHEV P と、i4 コンセプト を比較


アウトランダーPHEV P の方が 6cmだけ長く、210kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 14154

＜車選択　2台目＞

BMW

i4 コンセプト 2020 13492
#アウトランダーPHEV P 2021- + i4 コンセプト 2020



#アウトランダーPHEV P 2021- + i4 コンセプト 2020
#アウトランダーPHEV P 2021- + i4 コンセプト 2020



サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 6cmだけ長く、210kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : i4 コンセプト 2020

車種名 長さ 幅 高さ
A 4710mm 1860mm 1745mm
B 4650mm 1850mm 1400mm
差 +60mm +10mm +345mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2110kg 2705mm 5.5m
B 1900kg mm m
差 +210kg +2705mm +5.5m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 464L 7 200mm
B L mm
差 +464L +7 +200mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 532万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +532万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダーPHEV P のトータル出力が 98kW(133PS)となって、i4 コンセプト よりも292kW(397PS)も出力が低い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : i4 コンセプト 2020

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 98kW(133PS)195Nm2359cc
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 85kW(116PS)255Nm
B --
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 100kW(136PS)195Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 20kWh 99km sec
B 80kWh 600km sec
差 -60kWh -501km +0sec



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 14154
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。




BMW i4 コンセプト 2020 13492
車メーカーWEBサイト
BMWのEVコンセプト。このコンセプトカーは、ほぼそのまま2021年に発売が開始される予定のEV。テスラのmodel3に対抗すべく、BMWが作ったクーペスタイルのEVは、縦長のキドニーグリルが目を引く、斬新なスタイル。先進感を感じさせてくれる、その内外装は、新しいBMWを予感さる。駆動バッテリー容量は、80kWhで、model3の100kWhより少ないが、１回の充電で走行できる距離は、ほぼ変わらない燃費性能は素晴らしい。




三菱 アウトランダーPHEV P 2021-

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