車のサイズを比較ノート e-POWER X 2020- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

ノート ePOWER X と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

ノート ePOWER X の方が 69.5cmも短く、880kgも軽い

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日産

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ノート e-POWER X 2020-

14154

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マツダ

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

27910

#ノート e-POWER X 2020- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

ノート ePOWER X は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
ノート ePOWER X の方が 69.5cmも短く、880kgも軽い

A : ノート e-POWER X 2020-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4045mm	1695mm	1520mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-695mm	-195mm	-165mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1220kg	2580mm	4.9m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-880kg	-290mm	-0.6m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	340L	5	120mm
B	570L	5	180mm
差	-230L	+0	-60mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	218万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-367万円	-21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、ノート ePOWER X のトータル出力が 145kW(197PS)となって、CX60 PHEV Exclusive Modern よりも5kW(7PS)だけ出力が高い

A : ノート e-POWER X 2020-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	60kW(82PS)	103Nm	1198cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-80kW	-158Nm	-1290cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	85kW(116PS)	280Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1.5kWh	km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-16.3kWh	-63km	-5.8sec

日産ノート e-POWER X 2020- 14154
車メーカーWEBサイト
2020年モデルの日産ノート e-POWER Xは、日産の革新的なe-POWER技術を採用したコンパクトなハッチバック車です。
このシステムでは、ガソリンエンジンが電気を生成し、電動モーターが車を駆動します。これにより、電気自動車のようなスムーズで静かな運転感を体験できる一方で、ガソリン車のような長距離走行も可能です。この車の内装はシンプルで機能的で、効率的なスペース利用により広々とした空間を提供します。
安全面でも優れており、自動ブレーキシステムや車線逸脱警告システムなどの先進的な安全機能が装備されています。これらの特徴により、日常的な通勤や短距離旅行、そして都市部での運転に適しています。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 27910
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

日産ノート e-POWER X 2020-