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RX300 AWD と、レンジローバー HSE D300 を比較


RX300 AWD の方が 17.5cm短く、610kgも軽い

＜車選択　1台目＞

レクサス

RX300 AWD 2015- 16685

＜車選択　2台目＞

ランドローバー

レンジローバー HSE D300 2022- 9900
#RX300 AWD 2015- + レンジローバー HSE D300 2022-



#RX300 AWD 2015- + レンジローバー HSE D300 2022-
#RX300 AWD 2015- + レンジローバー HSE D300 2022-



サイズ比較
RX300 AWD の方が 17.5cm短く、610kgも軽い

A : RX300 AWD 2015-
B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4890mm 1895mm 1710mm
B 5065mm 2005mm 1870mm
差 -175mm -110mm -160mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1970kg 2790mm 5.9m
B 2580kg 2995mm 5.3m
差 -610kg -205mm +0.6m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 553L 5 200mm
B L 5 mm
差 +553L +0 +200mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 551万円 0km/L
B 1806万円 10.5km/L
差 -1255万円 -10.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、RX300 AWD の方が 46kW(63PS)出力が低い

A : RX300 AWD 2015-
B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 175kW(238PS)350Nm-
B 221kW(301PS)650Nm2993cc
差 -46kW-300Nm-

EV性能比較



レクサス RX300 AWD 2015- 16685
車メーカーWEBサイト
レクサスのプレミアムSUV。日本車としては大きな車体で、高級感のある内外装。CVTなのが、好みの分かれるところ。



ランドローバー レンジローバー HSE D300 2022- 9900
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。




内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。



巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。


横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。


大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。


上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。


中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。


後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。


後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。





レクサス RX300 AWD 2015-

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