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RX450h AWD と、レンジローバー HSE D300 を比較


RX450h AWD の方が 17.5cm短く、480kgも軽い

＜車選択　1台目＞

レクサス

RX450h AWD 2015- 23588

＜車選択　2台目＞

ランドローバー

レンジローバー HSE D300 2022- 9536
#RX450h AWD 2015- + レンジローバー HSE D300 2022-
#RX450h AWD 2015- + レンジローバー HSE D300 2022-



#RX450h AWD 2015- + レンジローバー HSE D300 2022-
#RX450h AWD 2015- + レンジローバー HSE D300 2022-



サイズ比較
RX450h AWD の方が 17.5cm短く、480kgも軽い

A : RX450h AWD 2015-
B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4890mm 1895mm 1710mm
B 5065mm 2005mm 1870mm
差 -175mm -110mm -160mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2100kg 2790mm 5.9m
B 2580kg 2995mm 5.3m
差 -480kg -205mm +0.6m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 553L 5 200mm
B L 5 mm
差 +553L +0 +200mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 1806万円 10.5km/L
差 -1806万円 -10.5km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、RX450h AWD のトータル出力が 366kW(498PS)となって、レンジローバー HSE D300 よりも145kW(197PS)も出力が高い

A : RX450h AWD 2015-
B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 193kW(262PS)335Nm-
B 221kW(301PS)650Nm2993cc
差 -28kW-315Nm-

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 123kW(167PS)335Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 1.9kWh km sec
B kWh km sec
差 +1.9kWh +0km +0sec



レクサス RX450h AWD 2015- 23588
車メーカーWEBサイト
レクサス RXのハイブリッドバージョン。レクサス最大のSUV。RX300よりもはるかに大きなエンジンと、高出力のモーターを積んで、高出力と低燃費を両立している。ただし、トランスミッションはCVTのため、アクセルの踏み具合と、エンジンと車速が一致しない感じは否めない。



巨大なスピンドルグリルが特徴的なフロントマスク。
ライトの下のデイライトがアイラインのように鋭く光る。


さすが、レクサスの塗装は素晴らしい。
このシルバーの輝きは、ちょっと真似できない。


白のRXは、大きいRXがさらに大きく見えて、これもいい色。


RXの内装は、豪華の一言。革の質感やステッチも極上。
タン色が、よりその豪華さを演出している。


２列目席もまた極上の座り心地。
リクライニングもするので、４人での旅行は、快適そのもの。




ランドローバー レンジローバー HSE D300 2022- 9536
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。




内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。



巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。


横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。


大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。


上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。


中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。


後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。


後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。





レクサス RX450h AWD 2015-

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