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XC60 Ultimate B5 AWD と、プリウス Z を比較


XC60 Ultimate B5 AWD の方が 11cm長く、470kgも重い

＜車選択　1台目＞

ボルボ

XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 11840

＜車選択　2台目＞

トヨタ

プリウス Z 2023- 13863
#XC60 Ultimate B5 AWD 2022- + プリウス Z 2023-
#XC60 Ultimate B5 AWD 2022- + プリウス Z 2023-



#XC60 Ultimate B5 AWD 2022- + プリウス Z 2023-
#XC60 Ultimate B5 AWD 2022- + プリウス Z 2023-



サイズ比較
XC60 Ultimate B5 AWD の方が 11cm長く、470kgも重い

A : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
B : プリウス Z 2023-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4710mm 1900mm 1660mm
B 4600mm 1780mm 1430mm
差 +110mm +120mm +230mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1890kg 2865mm 5.7m
B 1420kg 2750mm 5.4m
差 +470kg +115mm +0.3m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 505L 5 215mm
B 358L 5 150mm
差 +147L +0 +65mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 819万円 12.1km/L
B 370万円 km/L
差 +449万円 +12.1km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、XC60 Ultimate B5 AWD の方が 72kW(98PS)も出力が高い

A : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
B : プリウス Z 2023-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 184kW(250PS)350Nm1968cc
B 112kW(152PS)188Nm1986cc
差 +72kW+162Nm-18cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 10kW(14PS)40Nm
B 83kW(113PS)206Nm
差 -73kW-166Nm
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 0.5kWh km sec
B kWh km sec
差 +0.5kWh +0km +0sec



ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 11840
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズSUV。B5になってマイルドハイブリッドになった。車が止まっている時は、基本的にエンジンが止まって、動き出す時はISGMを使って、セルモーターが回る音は一切なく走り出せる。
今後、主力になっていくだろう、PHEVモデルと比べると、やっぱり明らかに軽くて軽快に走れるのが好印象。ただ、モーターのアシストは直接的には感じられないので、アクセルを強く踏むと、後からターボが効いてきて後からパワーが増してくる感じは否めない。
それでも、やっぱいこの美しい姿は、さすがボルボという感じ。



黒いXC60のフロントは、かっこよさと上品さを兼ね備えている感じがとてもいい。


ヌメヌメの黒のうリアビュー。
こんなに映える黒だと、洗車が大変だったとしても、欲しくなってしまう。


デジタルのスピードメーター周りは、OSがGoogleに変更されてから、ずいぶんシンプルになった。
見やすいけど、以前のモデルのように、自分の好みの色に変えたりすることができなくなったのは、ちょっと寂しい。

あと、B5は、ドライブモードの変更が、オフロードモードか、普通のモードしかできなくなってしまった。
パワーモードでキビキビ走ったり、エコモードでのんびり走ったりするのが楽しいのに、なぜこれを無くしてしまったのか。
（ちなみに、PHEVのT8やT6は、パワーモードやピュアモードなどへの切り替えは、画面上からで）
手元にあった、モード変更スイッチも無くなってしまって、そこが非常に悔やまれる。
せめて、Googleのアップデートで、今後もっと使いやすくなっていってほしい。




トヨタ プリウス Z 2023- 13863
車メーカーWEBサイト
トヨタの主戦力だったハイブリッドのプリウスが、まさかのスポーティーになって生まれ変わった。
EV一辺倒の世の中に、ハイブリッドの素晴らしさを、どこまでアピールできるか？！とても気になるところ。



ちょっとどこかのスーパーカーと似ている？フロント周り。
でも、斬新さはあって、かっこいいと思う。




明らかに車体が低くなった５台目プリウス。
確かにかやっぱり車内がちょっと窮屈そう。


後ろは、ちょっと先祖返りした感じがする。
でも、やっぱりテールランプは横一文字。


真正面から見ると、もはや、どこがライトなのかわかならい。


メーター周りは、かなり先進感がある。
ハンドルは、このまま丸いタイプのものだけが設定されるのか、
それとも、飛行機のようなハンドルも加わってくるのか、非常に気になる。


ハッチバックだから、バックドアはかなりガバッと開く。
だけど、意外と開口部は控えめ。スタイル優先かな？


横長で視界の邪魔にならないタイプのナビ画面はうれしい。
エアコン系の物理ボタンがあるのも助かる。やっぱり、よく使うボタンは、画面内にあるより、物理ボタンであってほしい。


シフトレバーはオーソドックスなもの。
ドリンクホルダーは、横に並んでいる。横並びのドリンクホルダーは、なんだか高級車感があっていい感じ。


後席は、狭そうな外観からの見た目よりは広いけど、やっぱり少し狭い。
窓側の上部が内側に絞り込まれていて、ちょっと窮屈。100kmを超える旅行とかだと、ちょっと窮屈そうかな・・・





ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

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