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500 LA PRIMA と、アウトランダーPHEV P を比較


500 LA PRIMA の方が 108cmも短い

＜車選択　1台目＞

フィアット

500 LA PRIMA 2021- 11836

＜車選択　2台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 14086
#500 LA PRIMA 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-



#500 LA PRIMA 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-
#500 LA PRIMA 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-



サイズ比較
500 LA PRIMA の方が 108cmも短い

A : 500 LA PRIMA 2021-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 3630mm 1690mm 1530mm
B 4710mm 1860mm 1745mm
差 -1080mm -170mm -215mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 0kg 2320mm m
B 2110kg 2705mm 5.5m
差 -2110kg -385mm -5.5m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L mm
B 464L 7 200mm
差 -464L -7 -200mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 532万円 0km/L
差 -532万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、500 LA PRIMA のトータル出力が 87kW(118PS)となって、アウトランダーPHEV P よりも11kW(15PS)出力が低い

A : 500 LA PRIMA 2021-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A ---
B 98kW(133PS)195Nm2359cc
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 85kW(116PS)255Nm
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 100kW(136PS)195Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 42kWh 320km 9sec
B 20kWh 99km sec
差 +22kWh +221km +9sec



フィアット 500 LA PRIMA 2021- 11836
車メーカーWEBサイト
フィアットの小型ハッチバック、500が、EVに移行する。見た目は、旧ガソリンモデルとかなり似ているが、全面的に作り直されている。バッテリー容量は、42kWhの他に、24kWhのバージョンも用意され、手頃な価格で購入することができるようになっているのも嬉しい。



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 14086
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。





フィアット 500 LA PRIMA 2021-

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