車のサイズを比較アウトランダーPHEV P 2021- vs アウトランダー PHEV 2012- G :mobile

車のサイズを比較

アウトランダーPHEV P と、アウトランダー PHEV 2012 G を比較

アウトランダーPHEV P の方が 5.5cmだけ長く、220kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

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アウトランダーPHEV P 2021- 16471

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三菱

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アウトランダー PHEV 2012- G 58067

2021年にフルモデルチェンジして、PHEV専用として発売が開始されたアウトランダーと、2012年に登場した、初のアウトランダーPHEVの比較。
車格は、全体的にほんの少しだけ大きくなっている。幅が1860mmになったことが一番インパクトがありそう。日本車としてはだいぶ大きなサイズになった。重量も２トンオーバーになったが、それ以上に前後のモーターの出力が増えて、駆動バッテリーも２倍近くになったので、余裕のEV走行が楽しめるようになった。
でも、2012年ごろの、優しい感じのアウトランダーも、またいい味を出していると個人的には思う。

サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 5.5cmだけ長く、220kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : アウトランダー PHEV 2012- G

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1860mm	1745mm
B	4655mm	1810mm	1680mm
差	+55mm	+50mm	+65mm

車種名	車重	最小回転半径	駆動バッテリー容量
A	2110kg	5.5m	20kWh
B	1890kg	5.3m	12kWh
差	+220kg	+0.2m	+8kWh

車種名	荷室容量	駆動バッテリー容量	航続距離
A	464L	20kWh	99km
B	L	12kWh	km
差	+464L	+8kWh	+99km

車種名	価格	WLTC燃費
A	532万円	0km/L
B	万円	0km/L
差	+532万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダーPHEV P の方が 11kW(15PS)出力が高い

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
B	87kW(118PS)	186Nm	1998cc
差	+11kW	+9Nm	+361cc

EV性能比較

車種名	モーター出力	モータートルク
A	kW	Nm
B	kW	Nm
差	+0kW	+0Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	20kWh	99km	sec
B	12kWh	km	sec
差	+8kWh	+99km	+0sec

三菱アウトランダーPHEV P 2021-
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

三菱アウトランダー PHEV 2012- G
車メーカーWEBサイト
アウトランダーというより、三菱初のPEHV。世界中で人気を集めるこのアウトランダーPHEVは、信頼性も高くてよくできている。初代は、ちょっと愛らしく見える優しい見た目が好印象だった。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-