車のサイズを比較
LFA と、アウトランダーPHEV P を比較
LFA の方が 20.5cm短く、630kgも軽い
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LFA 2010-
17464＜車選択 2台目＞
三菱
アウトランダーPHEV P 2021-
16732サイズ比較
LFA の方が 20.5cm短く、630kgも軽い
A : LFA 2010-
B : アウトランダーPHEV P 2021-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4505mm | 1895mm | 1220mm |
| B | 4710mm | 1860mm | 1745mm |
| 差 | -205mm | +35mm | -525mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1480kg | 2605mm | m |
| B | 2110kg | 2705mm | 5.5m |
| 差 | -630kg | -100mm | -5.5m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | L | mm | |
| B | 464L | 7 | 200mm |
| 差 | -464L | -7 | -200mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 万円 | 0km/L | |
| B | 532万円 | 0km/L | |
| 差 | -532万円 | +0km/L |
最高出力比較
A : LFA 2010-
B : アウトランダーPHEV P 2021-
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | - | - | - |
| B | 98kW(133PS) | 195Nm | 2359cc |
| 差 | - | - | - |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(F) | モータートルク(F) | |
|---|---|---|---|
| A | - | - | |
| B | 85kW(116PS) | 255Nm | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | - | - | |
| B | 100kW(136PS) | 195Nm | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | kWh | km | sec |
| B | 20kWh | 99km | sec |
| 差 | -20kWh | -99km | +0sec |
レクサス LFA 2010-
17464
車メーカーWEBサイト
2010年から、２年間だけ生産させた、レクサスのスーパースポーツカー。世界でもトップに立つことを目指して開発されたLFAは、3750万円もしたが、それでも赤字だったという。人気は高く、１０年経っても高値で取引されている。
三菱 アウトランダーPHEV P 2021-
16732
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。
車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。
2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。
レクサス LFA 2010-
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