車のサイズを比較アクア G 2022- vs アウトランダーPHEV P 2021- 1

車のサイズを比較

アクア G と、アウトランダーPHEV P を比較

アクア G の方が 66cmも短く、980kgも軽い

＜車選択　1台目＞

トヨタ

車種選択

アクア G 2022-

12937

＜車選択　2台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

13548

アクア G は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
アクア G の方が 66cmも短く、980kgも軽い

A : アクア G 2022-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4050mm	1695mm	1485mm
B	4710mm	1860mm	1745mm
差	-660mm	-165mm	-260mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1130kg	2600mm	5.2m
B	2110kg	2705mm	5.5m
差	-980kg	-105mm	-0.3m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	278L	5	140mm
B	464L	7	200mm
差	-186L	-2	-60mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	223万円	33.6km/L
B	532万円	0km/L
差	-309万円	+33.6km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アクア G の方が 31kW(42PS)出力が低い

A : アクア G 2022-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	67kW(91PS)	120Nm	1490cc
B	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
差	-31kW	-75Nm	-869cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	59kW(80PS)	141Nm
B	85kW(116PS)	255Nm
差	-26kW	-114Nm

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	100kW(136PS)	195Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1kWh	km	sec
B	20kWh	99km	sec
差	-19kWh	-99km	+0sec

トヨタアクア G 2022- 12937
車メーカーWEBサイト
トヨタの小型ハッチバック。ストロングハイブリッド専用車種。ハイブリッド車だが、40km/hまでEV走行できるようになって（先代は15km/h）、ずいぶんEV感が増した。燃費も33.6km/lと、普通のハイブリッド車の倍ほども走る。見た目は以前のアクアとかなり同じイメージで、街中で見かけても、一瞬新型か旧型かわからないほど。燃費以外のインパクトがあまりなく、販売台数は、先代アクアと比べると、今のところあまりよくない。

最近のいかついイメージのあるトヨタのデザインとしては、とてもシンプルな優しめのデザインがうれしい。
やっぱり、アクアは優しいコンパクトカーであってほしい。

ヘッドライトは、今どきになって、デイタイムランニングライトと組み合わされた、シャープなイメージ。

コンパクトカーなので、荷室もちょっと小さめ。
それでも、ちょっとしたお買い物なら、これで十分。

先代のアクアより、だいぶ丸っこくなったイメージ。
グッと凝縮された感があってステキ。

ナビ画面はだいぶ大きくなって、見やすい位置に。
シフトレバーが、ナビのすぐ下に配置されていて、スペースを有効活用している。

後席の足元は、やっぱりちょっと狭め。
でも、このコンパクトなsサイズなら、これでいい気がする。

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 13548
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

トヨタアクア G 2022-