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アウトランダーPHEV G と、ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル を比較


アウトランダーPHEV G の方が 27cm短く、660kgも軽い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダーPHEV G 2015- 18024

＜車選択　2台目＞

トヨタ

ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- 22770
#アウトランダーPHEV G 2015- + ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-



#アウトランダーPHEV G 2015- + ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-
#アウトランダーPHEV G 2015- + ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-



サイズ比較
アウトランダーPHEV G の方が 27cm短く、660kgも軽い

A : アウトランダーPHEV G 2015-
B : ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4695mm 1800mm 1710mm
B 4965mm 1990mm 1925mm
差 -270mm -190mm -215mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1900kg 2670mm 5.3m
B 2560kg 2850mm 5.9m
差 -660kg -180mm -0.6m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 190mm
B 621L 5 225mm
差 -621L +0 -35mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 430万円 0km/L
B 800万円 9.7km/L
差 -370万円 -9.7km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダーPHEV G のトータル出力が 224kW(305PS)となって、ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル よりも3kW(4PS)だけ出力が低い

A : アウトランダーPHEV G 2015-
B : ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 94kW(128PS)199Nm2359cc
B 227kW(309PS)700Nm3345cc
差 -133kW-501Nm-986cc

EV性能比較
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 14kWh 65km sec
B kWh km sec
差 +14kWh +65km +0sec



三菱 アウトランダーPHEV G 2015- 18024
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。


リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。


割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。


ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。


今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。


横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。


２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。


ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。




トヨタ ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- 22770
車メーカーWEBサイト
トヨタのフラッグシップSUV。先代のランドクルーザーと大きさはさほど変更はないが、最新技術を取り入れ、信頼性が大きく前進した。こんな車で砂漠を旅してみたくなる一台。
ランドクルーザーも、2022年現在、ディーラーで注文を入れても、納車まで２、３年待ちの状態。たまに中古車市場に出ると、すでにプレミアが付いてしまっている価格で並べられている、非常に残念な事態。コロナが収まれば、この異常事態はなくなるのでしょうか・・・






三菱 アウトランダーPHEV G 2015-

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