車のサイズを比較ジムニー XG 2018- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

ジムニー XG と、レンジローバー HSE D300 を比較

ジムニー XG の方が 167cmも短く、1550kgも軽い

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スズキ

車種選択

ジムニー XG 2018-

15544

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ランドローバー

車種選択

レンジローバー HSE D300 2022-

11957

サイズ比較
ジムニー XG の方が 167cmも短く、1550kgも軽い

A : ジムニー XG 2018-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	3395mm	1475mm	1725mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-1670mm	-530mm	-145mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1030kg	2250mm	4.8m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-1550kg	-745mm	-0.5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	4	205mm
B	L	5	mm
差	+0L	-1	+205mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	158万円	0km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1648万円	-10.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、ジムニー XG の方が 174kW(237PS)も出力が低い

A : ジムニー XG 2018-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	47kW(64PS)	96Nm	658cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-174kW	-554Nm	-2335cc

EV性能比較

スズキジムニー XG 2018- 15544
車メーカーWEBサイト
日本の軽自動車規格の本格クロスカントリーモデル。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 11957
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

スズキジムニー XG 2018-