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etron GT クワトロ と、新型リーフ G を比較


etron GT クワトロ の方が 51cmも長い

＜車選択　1台目＞

アウディ

e-tron GT クワトロ 2021- 16247

＜車選択　2台目＞

日産

新型リーフ G 2017- 62226
#e-tron GT クワトロ 2021- + 新型リーフ G 2017-



#e-tron GT クワトロ 2021- + 新型リーフ G 2017-
#e-tron GT クワトロ 2021- + 新型リーフ G 2017-



サイズ比較
etron GT クワトロ の方が 51cmも長い

A : e-tron GT クワトロ 2021-
B : 新型リーフ G 2017-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4990mm 1960mm 1410mm
B 4480mm 1790mm 1540mm
差 +510mm +170mm -130mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 0kg 2900mm m
B 1520kg 2700mm 5.4m
差 -1520kg +200mm -5.4m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 405L mm
B 370L 5 150mm
差 +35L -5 -150mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +0万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、etron GT クワトロ のトータル出力が 350kW(476PS)となって、新型リーフ G よりも240kW(326PS)も出力が高い

A : e-tron GT クワトロ 2021-
B : 新型リーフ G 2017-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 350kW(476PS)630Nm-
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 110kW(150PS)320Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 93kWh 478km 4.1sec
B 40kWh 270km 7.9sec
差 +53kWh +208km -3.8sec



アウディ e-tron GT クワトロ 2021- 16247
車メーカーWEBサイト
Audiの高性能４ドアクーペのEV。これまでのAudiのEVとは違い、低く構えたスポーティーなスタイルは、長距離を快適に移動できる、グランツーリスモという位置付け。前後のモーターと、リアには２速のトランスミッションを設けるなど、EVが苦手な高速走行にも配慮している。



日産 新型リーフ G 2017- 62226
車メーカーWEBサイト
EVの草分け的存在。バッテリーは40kWhと、62kWhのものがある。40kWhで実際に走れる距離は２５０kmくらい。
走りはしっとりとしていて気持ちがいいけど、ちょっと内装がチープ・・・。

スマホのアプリとリーフで連携ができるのは、とっても便利。離れたところからでも、先に車内を温めることができる。
それがあるとすごく暑い日やすごく寒い日にでも便利で、家族からの評価も非常に高い。
ただ、アプリの反応がとにかく悪い。どうしてこんなに反応遅いのかと言う位遅い。結局うまく反応してくれない時もある。
これが解消されれば、かなり素晴らしい車になるんじゃないかと思う。
車とインターネットをつなげて操作すると言うところは、どんどん進化させていって欲しい。

日産のEVは、ずっとリーフのみだったが、アリアの登場で、今後リーフがどのようになっていくのかが楽しみ。



内装はちょっとチープだけど、フロントのVモーションは、ライトと合わさってけっこうかっこいい。


朝日にキラキラ光るリーフをパシャリ。
車体の全体的なバランスもよくて、意外と絵になる。


リアビューは、バックドアの上半分が黒なのが特徴。個人的には、ツートンカラーなら、そのツートンの色に合わせてくれれば、もっとかっこよくなるのに・・・と思ってた。
ボリューミーなリアバンパーまわりも、ちょっと角ばっててかっこいい。


ハンドルは、日産標準のもの。
運転支援系はとっても使いやすいけど、やっぱりハンドルの皮の触り心地がザラザラするのが気になる。


さすが、電気自動車の歴史が長い日産だけあって、充電に関する表示はきめ細やかにしてくれる。
液晶画面が小さいのが玉にキズ。


フロントにある充電ポートは、使いやすい時もあるけど、家で充電する時はやっぱり不便。
家に駐車する時は、普通バックから入れるので、充電ポートが家の前に剥き出しになってしまって、夜中充電しっぱなしの時のイタズラが心配。





アウディ e-tron GT クワトロ 2021-

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