車のサイズを比較フリード HYBRID G Honda SENSING 2016- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

フリード HYBRID G Honda SENSING と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 47.5cmも短く、760kgも軽い

＜車選択　1台目＞

ホンダ

フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

17443

＜車選択　2台目＞

マツダ

車種選択

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

22446

#フリード HYBRID G Honda SENSING 2016- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 47.5cmも短く、760kgも軽い

A : フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4265mm	1695mm	1710mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-475mm	-195mm	+25mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1340kg	2740mm	5.2m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-760kg	-130mm	-0.3m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	7	135mm
B	570L	5	180mm
差	-570L	+2	-45mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	265万円	20.9km/L
B	585万円	21km/L
差	-320万円	-0.1km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 59kW(80PS)も出力が低い

A : フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	81kW(110PS)	134Nm	1496cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-59kW	-127Nm	-992cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	22kW(30PS)	160Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1kWh	km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-16.8kWh	-63km	-5.8sec

ホンダフリード HYBRID G Honda SENSING 2016- 17443
車メーカーWEBサイト
ホンダの売れ筋ミニバン。小柄な車体でも、車内広々で、幅広いファミリー層に人気。
同じホンダのステップワゴンの販売が振るわない中、トヨタのシエンタと並んで販売台数は順当に伸びている。
大きすぎない車体と、高すぎない価格設定がなんと言っても魅力。

全長は、4265mmとかなりコンパクトな方だけど、結構大きく見える。
まとまった感のある、いフロントマスクも好感が持てる。

２列目シートもスライドできて、かなり快適に過ごせる。
このコンパクトサイズの全長でこのゆったり感は、ホントびっくり。

３列目のシートは、さすがにエマージェンシー的だった。
子供が乗るには良さそうだけど、バックドアとシートがくっついているくらいの距離感なので、安全性がちょっと心配かも。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22446
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

ホンダフリード HYBRID G Honda SENSING 2016-