車のサイズを比較 V40 クロスカントリー 2013-2019 vs XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018- 1

車のサイズを比較

V40 クロスカントリーと、XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription を比較

V40 クロスカントリーの方が 5.5cmだけ短く、260kgも軽い

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V40 クロスカントリー 2013-2019

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XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-

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#V40 クロスカントリー 2013-2019 + XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-

サイズ比較
V40 クロスカントリーの方が 5.5cmだけ短く、260kgも軽い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019

B : XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4370mm	1800mm	1470mm
B	4425mm	1875mm	1660mm
差	-55mm	-75mm	-190mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1550kg	2645mm	5.4m
B	1810kg	2700mm	5.7m
差	-260kg	-55mm	-0.3m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	324L	5	145mm
B	L	5	210mm
差	+324L	+0	-65mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	436万円	0km/L
B	649万円	0km/L
差	-213万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、V40 クロスカントリーの方が 8kW(11PS)だけ出力が高い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019

B : XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	140kW(190PS)	400Nm	1968cc
B	132kW(180PS)	265Nm	1476cc
差	+8kW	+135Nm	+492cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	60kW(82PS)	160Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	kWh	km	sec
B	11kWh	km	sec
差	-11kWh	+0km	+0sec

ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019 13533
車メーカーWEBサイト
シティー派ハッチバックとして人気のあるV40のクロスオーバーモデル。V40より、全高を30mm高くして、最低地上高は10mmアップ。スキッドプレートなども装着されて、よりたくましい雰囲気。

最終型のV40は、ボルボの特徴である、トールハンマーのデイタイムライトがちゃんとある。
クロスカントリーで、最低地上高はアップされているけど、意外と低く見える車体。

後ろから見ると、スキッドプレートと、樹脂製のバンパーが、クロスオーバーっぽさを感じさせてくれる。

スキッドプレートに「CROSS CONTORY」と大きく書かれているのが、なんだかかっこいい。
左右に出ているえパイプも、しっかりデザインされていて、いい感じ。

さすがボルボ、ハンドルの操作系は、わかりやすくて使いやすい。

新しいモデルでは無いけど、丸いデジタルメーターは、全く古さを感じさせない。
解像度もけっこう高い？見ていて、とても気持ちがいい。

ナビ画面はかなり小さくて、ちょっと時代を感じさせる。
エアコン吹き出し口下の操作系は、日本ではイマイチ使えないけど、質感はすごく高い。

ピンとハリのあるシートは、座っていてすごく気持ちがいい。
ホントに高級なしっかりしたソファーに座っている感じ。

電動シートの操作系もわかりやすくて使いやすかった。

V40は、ボルボの一番価格の安いモデルだけど、シフトノブ周りも、とても高級感がある。
さすがボルボとしか言いようがない。

ドアの内張りも、いい皮が使われていて、触り心地がいい。
細部まで気を遣って作ってあるのが伝わってくる。

ボルボ XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018- 16224
車メーカーWEBサイト
ボルボの一番小さなプラグインハイブリッドのSUV。1500ccのエンジンと、60kWを出力できる電気モーターを組み合わせて、10km以上のEV走行を可能にしている。プラグインハイブリッドとしては、少し抑えられた価格も魅力の一つ。
電気のみでも走行できるので、ガソリン車よりもかなり上質感が上がる。ただ、なぜか４輪駆動の設定がないので、スキーに行くことが多いユーザーにはちょっと不安が残る。
実際に乗ってみると、やっぱり普通のT5のXC40と比べて、とっても滑らかに走る。アイドリングストップから、エンジンがかかる時の、ブルン。という始動音は完全にないし、静粛性も高まっていると思う。XC60のリチャージと比べると価格も抑えられているので、これで4WDがあったら、買ってしまうのですが・・・

ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019