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XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered と、セレナ ePOWER G を比較


XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered の方が 2.5cmだけ長く、380kgも重い

＜車選択　1台目＞

ボルボ

XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017- 11661

＜車選択　2台目＞

日産

セレナ e-POWER G 2017- 19074





サイズ比較
XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered の方が 2.5cmだけ長く、380kgも重い

A : XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017-
B : セレナ e-POWER G 2017-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4710mm 1940mm 1660mm
B 4685mm 1695mm 1865mm
差 +25mm +245mm -205mm

車種名 車重 最小回転半径 駆動バッテリー容量
A 2140kg 5.7m 12kWh
B 1760kg 5.5m 1.8kWh
差 +380kg +0.2m +10.2kWh

車種名 荷室容量 駆動バッテリー容量 航続距離
A L 12kWh km
B L 1.8kWh km
差 +0L +10.2kWh +0km

車種名 価格 WLTC燃費
A 1034万円 0km/L
B 347万円 0km/L
差 +687万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered のトータル出力が 233kW(317PS)となって、セレナ ePOWER G よりも71kW(97PS)も出力が高い
車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 233kW(317PS)400Nm1968cc
B 62kW(84PS)103Nm1198cc
差 +171kW+297Nm+770cc


EV性能比較
車種名 モーター出力 モータートルク
A kW Nm
B 100kW 320Nm
差 -100kW -320Nm


車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 12kWh km sec
B 1.8kWh km sec
差 +10.2kWh +0km +0sec


ボルボ XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017-
車メーカーWEBサイト
ボルボ　XC60のポールスターエンジニアードとして、日本には30台のみ輸入されている。スーパーチャージャー付きプラグインハイブリッドのモデルを、よりスポーツモデルとして仕立て直している。サスペンションは、フロントのコイルスプリング、リアの横置き樹脂製リーフスプリングともにバネレートを上げて、スタビライザーも強化。ダンパーはマニュアル操作で減衰力を22段階に調節できるオーリンズDFVを設定。鋳造アルミの専用ストラットタワーバーなども装着されてチューニングマシンとしての香りがプンプンする。ホイールは２１インチの鍛造性だ。


日産 セレナ e-POWER G 2017-
車メーカーWEBサイト
ミニバンの大きな車体でも、EVと同じ動力のe-powerを使うことで、低速から力強いトルクがあるので、とても快適。ただし、燃料はガソリンで、外部から充電することはできない。
実際に乗ってみると、その大きな車体を、電気の力で低速域から力強く、軽快に走ってくれる。重量の重いミニバンと、モーターのトルクとは、とても相性がいい物だと実感させられる。
発電用のエンジンがかかっていない時は、車内はとても静かだが、市街地などでゆっくり走っている時に、エンジンがかかると、ちょっとエンジン音が気になった。



マイナーチェンジで、フロントグリルが、かなりギラギラ感が増した。
好き嫌いが分かれそうだけど、高級感は、やっぱり出たと思う。



ハンドルは、日産共通のハンドル。
アダプティブクルーズコントロールのボタンは、結構使いやすいと思う。
ただ、ハンドルの皮は、ちょっとガサガサしてて、質感はいまいち。



ナビ、エアコン操作、シフトレバーなど、きれいに中央にまとまっていて、好印象。
スペース効率、とってもいい感じ。



後席から見ても、前席のゆったり感を感じる。
５ナンバーサイズで、こんなにゆったりした感じは嬉しい。



２列目には、しっかり遮光スクリーンが窓に付いている。
日焼けが気になる人には、かなり嬉しい装備。

ボルボ XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017-

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