車のサイズを比較 CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- vs クロストレック 2023 1

車のサイズを比較

CX60 PHEV Exclusive Modern と、クロストレックを比較

CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 26cm長く、550kgも重い

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

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#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + クロストレック 2023

サイズ比較
CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 26cm長く、550kgも重い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

B : クロストレック 2023

車種名	長さ	幅	高さ
A	4740mm	1890mm	1685mm
B	4480mm	1800mm	1580mm
差	+260mm	+90mm	+105mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2100kg	2870mm	5.5m
B	1550kg	2670mm	5.4m
差	+550kg	+200mm	+0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	570L	5	180mm
B	48L	5	200mm
差	+522L	+0	-20mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	585万円	21km/L
B	万円	km/L
差	+585万円	+21km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 33kW(45PS)出力が高い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

B : クロストレック 2023

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
B	107kW(146PS)	188Nm	1995cc
差	+33kW	+73Nm	+493cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	10kW(14PS)	65Nm
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	128kW(174PS)	270Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	17.8kWh	63km	5.8sec
B	kWh	km	sec
差	+17.8kWh	+63km	+5.8sec

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22424
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

スバルクロストレック 2023 10351
車メーカーWEBサイト
スバルの主力クロスオーバーSUV。
今回のフルモデルチェンジで、XVからクロストレックに車名が変更になった（海外では前からクロストレック）。エンジンは改良されたマイルドハイブリッドのe-BOXER。
フルモデルチェンジだが、先代のXVと車体のサイズはほぼ変わらず、プラットフォームにはフルインナーフレーム構造を採用して剛性を向上させている。見た目は、だいぶキープコンセプトな感じ。進化したアイサイトも含めて安全性は向上されている。

XVから名前も変わったフルモデルチェンジで。フロントマスクのイメージもけっこう変わった。
グリルまわりの樹脂パーツが、精悍でいい感じ。

リアビューは、しっかりスバルっぽい。
高すぎない全高だけど、ちゃんとSUV感が出ている。

フォグランプの外側には、縦にデイライトがあって、なんだか今っぽくていい。

座席周りは、割とオーソドックスだけど、ナビが縦型大画面なことで、先進感が出ている。

シフトレバー周りもオーソドックスだけど、スッキリしていて使いやすい。

ペダルは初めからアルミ。
外からは見えないパーツだけど、やっぱりテンション上がる。

サンルーフが付いているので、ルームミラーの上に、サンルーフ開閉のボタンがある。
これがあると、所有満足度がだいぶあ

スッキリとフラットなラゲッジスペース。
これなら荷物も積みやすそう。

とっても使いやすそうなルーフレール。
最近は、通す穴が空いていないルーフレールの車が増えてきている中で、このしっかりしたルーフレールは好感が持てる。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-