車のサイズを比較アウトランダーPHEV P 2021- vs レネゲード 4xe 2020- :mobile

車のサイズを比較

アウトランダーPHEV P と、レネゲード 4xe を比較

アウトランダーPHEV P の方が 45.5cmも長く、320kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021- 16738

＜車選択　2台目＞

ジープ

車種選択

レネゲード 4xe 2020- 15065

サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 45.5cmも長く、320kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : レネゲード 4xe 2020-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1860mm	1745mm
B	4255mm	1805mm	1695mm
差	+455mm	+55mm	+50mm

車種名	車重	最小回転半径	駆動バッテリー容量
A	2110kg	5.5m	20kWh
B	1790kg	5.5m	11kWh
差	+320kg	+0m	+9kWh

車種名	荷室容量	駆動バッテリー容量	航続距離
A	464L	20kWh	99km
B	330L	11kWh	48km
差	+134L	+9kWh	+51km

車種名	価格	WLTC燃費
A	532万円	0km/L
B	498万円	0km/L
差	+34万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダーPHEV P のトータル出力が 98kW(133PS)となって、レネゲード 4xe よりも42kW(57PS)出力が低い

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
B	96kW(131PS)	270Nm	1331cc
差	+2kW	-75Nm	+1028cc

EV性能比較

車種名	モーター出力	モータートルク
A	kW	Nm
B	44kW	250Nm
差	-44kW	-250Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	20kWh	99km	sec
B	11kWh	48km	7.5sec
差	+9kWh	+51km	-7.5sec

三菱アウトランダーPHEV P 2021-
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

ジープレネゲード 4xe 2020-
車メーカーWEBサイト
Jeepの最小SUVのプラグインハイブリッド車。小回りの効く車体と、EV走行がとてもマッチする。オフロードでも、モーターのトルクを利用して、走破性が高められる。
実際に乗ってみると、音もなく、力強く動き出すJeepに、ただただ驚いてしまう。試乗した「4xe」は、バッテリーの残量が１％だったにもかかわらず、発進や低速時には、しっかりと電気とモーターだけで走り、少しスピードが上がってくると、自然にエンジンがかかってアシストと発電を行ってくれる。
こんな楽しいプラグインハイブリッドだが、こちらを選んだだけで、通常のガソリンモデルよりも120万円ほど値段が上がってしまう。補助金を使ったとしても、この値段の差で、購入を躊躇してしまう人は多そう。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-