車のサイズを比較プリウス A 2015- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

プリウス A と、レンジローバー HSE D300 を比較

プリウス A の方が 49cmも短く、1230kgも軽い

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トヨタ

車種選択

プリウス A 2015-

21317

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ランドローバー

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レンジローバー HSE D300 2022-

10925

プリウス A は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
プリウス A の方が 49cmも短く、1230kgも軽い

A : プリウス A 2015-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4575mm	1760mm	1470mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-490mm	-245mm	-400mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1350kg	2700mm	5.1m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-1230kg	-295mm	-0.2m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	502L	5	130mm
B	L	5	mm
差	+502L	+0	+130mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	291万円	37.2km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1515万円	+26.7km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、プリウス A のトータル出力が 125kW(170PS)となって、レンジローバー HSE D300 よりも96kW(131PS)も出力が低い

A : プリウス A 2015-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	72kW(98PS)	142Nm	1797cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-149kW	-508Nm	-1196cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	53kW(72PS)	163Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	0.8kWh	1km	sec
B	kWh	km	sec
差	+0.8kWh	+1km	+0sec

トヨタプリウス A 2015- 21317
車メーカーWEBサイト
ハイブリッドカーのパイオニア。その低燃費は、今でもトップクラス！
４代目初期型は、デザインに賛否あり。特徴的で面白さとかっこよさはあると思うが、万人には受け入れられなかったかも。その後、フェイスリフトで、この特徴的なライト周りから、かなり一般的なデザインのライト形状に変更になった。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 10925
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

トヨタプリウス A 2015-