車のサイズを比較ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) 2022- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) と、レンジローバー HSE D300 を比較

ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) の方が 26.5cm短く、770kgも軽い

＜車選択　1台目＞

ホンダ

ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) 2022-

10925

＜車選択　2台目＞

ランドローバー

車種選択

レンジローバー HSE D300 2022-

9792

#ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) 2022- + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) の方が 26.5cm短く、770kgも軽い

A : ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) 2022-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4800mm	1750mm	1840mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-265mm	-255mm	-30mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1810kg	2890mm	5.4m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-770kg	-105mm	+0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	8	145mm
B	L	5	mm
差	+0L	+3	+145mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	338万円	20km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1468万円	+9.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) の方が 114kW(155PS)も出力が低い

A : ステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) 2022-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	107kW(146PS)	175Nm	1993cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-114kW	-475Nm	-1000cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	135kW(184PS)	315Nm
B	-	-
差	-	-

ホンダステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) 2022- 10925
車メーカーWEBサイト
ホンダの一番大きなミニバン。
最近ずっと売り上げ好調な、トヨタなどの常に相手を威嚇しているようなフロントフェイスのミニバンと、あえて逆の方向にいった、プレーンで優しいフロントフェイスが、何と言っても特徴的。
エンジンは e:HEV になって、EV感が強まった。

最近、車の横幅はどんどん大きくなっていく傾向があるが、横幅が1750mmと、先代よりもだいぶ大きくなっている。
駐車場での乗り降りに影響すると思うが、子育て世代にとっては深刻な問題になることもあるかも。
優しい顔の車が増えて欲しいと願うが、ステップワゴンの実際の売れ行きは、あまり良くない状態。やっぱり、車にはインパクトが求められる時代なのでしょうか。よくできた車だけに、ステップワゴンには頑張って欲しい！

実車を見ても、やっぱり全体的にスッキリ感強い。
ちょっと昔のステップワゴンが戻ってきた感じがあるけど、ずいぶんと大きくなった。
どちらかと言うと、ハイエースみたいな大きさに近くなったような。

リアビューは、完全に四角で構成されている、割とのっぺりとデザイン。
細くて、縦に超長いテールランプは、好みが分かれそう。

ハンドル周りはいたって普通。
スピードメーターは液晶だけど、ちょっと小さめ。
ボタン式のシフトは、こういうスペース中車には、場所を取らずとてもマッチする。

２列目シートは、先代モデルから元々ゆとりがあったけど、車体自体が大きくなった分か、それ以上にゆったり。
SUVが窮屈に感じるなら、やっぱりミニバンがおすすめ。

３列目のシートは、現実的には子供用と思った方が良さそう。
でも、スペース的にはしっかり確保されていて、しっかりとシートが収納できるようになっているのは、やっぱり嬉しい。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9792
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

ホンダステップワゴン e：HEV AIR (8人乗り) 2022-