車のサイズを比較フリード HYBRID G Honda SENSING 2016- vs Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- 1

車のサイズを比較

フリード HYBRID G Honda SENSING と、Cクラスセダン C200 AVANTGARDE を比較

フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 49cmも短く、320kgも軽い

＜車選択　1台目＞

ホンダ

フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

17864

＜車選択　2台目＞

メルセデスベンツ

Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

10246

#フリード HYBRID G Honda SENSING 2016- + Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

サイズ比較
フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 49cmも短く、320kgも軽い

A : フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

B : Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4265mm	1695mm	1710mm
B	4755mm	1820mm	1435mm
差	-490mm	-125mm	+275mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1340kg	2740mm	5.2m
B	1660kg	2865mm	5.2m
差	-320kg	-125mm	+0m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	7	135mm
B	455L	5	130mm
差	-455L	+2	+5mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	265万円	20.9km/L
B	654万円	0km/L
差	-389万円	+20.9km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 69kW(94PS)も出力が低い

A : フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

B : Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	81kW(110PS)	134Nm	1496cc
B	150kW(204PS)	-	1494cc
差	-69kW	-	+2cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	22kW(30PS)	160Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	15kW(20PS)	208Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1kWh	km	sec
B	1kWh	km	sec
差	+0kWh	+0km	+0sec

ホンダフリード HYBRID G Honda SENSING 2016- 17864
車メーカーWEBサイト
ホンダの売れ筋ミニバン。小柄な車体でも、車内広々で、幅広いファミリー層に人気。
同じホンダのステップワゴンの販売が振るわない中、トヨタのシエンタと並んで販売台数は順当に伸びている。
大きすぎない車体と、高すぎない価格設定がなんと言っても魅力。

全長は、4265mmとかなりコンパクトな方だけど、結構大きく見える。
まとまった感のある、いフロントマスクも好感が持てる。

２列目シートもスライドできて、かなり快適に過ごせる。
このコンパクトサイズの全長でこのゆったり感は、ホントびっくり。

３列目のシートは、さすがにエマージェンシー的だった。
子供が乗るには良さそうだけど、バックドアとシートがくっついているくらいの距離感なので、安全性がちょっと心配かも。

メルセデスベンツ Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- 10246
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・

ホンダフリード HYBRID G Honda SENSING 2016-