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エクリプスクロス PHEV と、Cクラス セダン C200 AVANTGARDE を比較


エクリプスクロス PHEV の方が 21cm短い

＜車選択　1台目＞

三菱

エクリプスクロス PHEV 2020- 23725

＜車選択　2台目＞

メルセデス ベンツ

Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021- 9775
#エクリプスクロス PHEV 2020- + Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-



#エクリプスクロス PHEV 2020- + Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
#エクリプスクロス PHEV 2020- + Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-



サイズ比較
エクリプスクロス PHEV の方が 21cm短い

A : エクリプスクロス PHEV 2020-
B : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4545mm 1805mm 1685mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
差 -210mm -15mm +250mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 0kg 2670mm m
B 1660kg 2865mm 5.2m
差 -1660kg -195mm -5.2m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 359L mm
B 455L 5 130mm
差 -96L -5 -130mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 654万円 0km/L
差 -654万円 +0km/L

最高出力比較


A : エクリプスクロス PHEV 2020-
B : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A --2359cc
B 150kW(204PS)-1494cc
差 --+865cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 15kW(20PS)208Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 13.8kWh km sec
B 1kWh km sec
差 +12.8kWh +0km +0sec



三菱 エクリプスクロス PHEV 2020- 23725
車メーカーWEBサイト
三菱自動車の、２代目となるPHEVのSUV。アウトランダーと比べると、少し小ぶりの車体に、アウトランダーと同じ２モーターで、13.8kWhの駆動用バッテリーを積み、軽快な走りをみせる。PHEVという最先端を行く装備だが、スピードメーターまわりがアナログメーターなのが、ミスマッチな感覚を受けるのが少し残念。

最近流行りの、デイタイムランニングライトが上にあって、ヘッドライトはフォグランプのようなイメージでついている。
全体的にシャープなイメージでかっこいい。これで少しお手軽な値段であれば、かなり欲しくなってしまう。


外観はかなり近未来的だが、内装は、旧アウトランダーのものをそのまま引き継いでいる感じで、正直古い雰囲気は否めない。
やっぱりPHEVのメーター周りは、デジタル液晶画面が似合う。




メルセデス ベンツ Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021- 9775
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・




三菱 エクリプスクロス PHEV 2020-

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