車のサイズを比較フリード HYBRID G Honda SENSING 2016- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

フリード HYBRID G Honda SENSING と、レンジローバー HSE D300 を比較

フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 80cmも短く、1240kgも軽い

＜車選択　1台目＞

ホンダ

フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

17556

＜車選択　2台目＞

ランドローバー

車種選択

レンジローバー HSE D300 2022-

9812

#フリード HYBRID G Honda SENSING 2016- + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 80cmも短く、1240kgも軽い

A : フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4265mm	1695mm	1710mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-800mm	-310mm	-160mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1340kg	2740mm	5.2m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-1240kg	-255mm	-0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	7	135mm
B	L	5	mm
差	+0L	+2	+135mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	265万円	20.9km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1541万円	+10.4km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、フリード HYBRID G Honda SENSING の方が 140kW(190PS)も出力が低い

A : フリード HYBRID G Honda SENSING 2016-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	81kW(110PS)	134Nm	1496cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-140kW	-516Nm	-1497cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	22kW(30PS)	160Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1kWh	km	sec
B	kWh	km	sec
差	+1kWh	+0km	+0sec

ホンダフリード HYBRID G Honda SENSING 2016- 17556
車メーカーWEBサイト
ホンダの売れ筋ミニバン。小柄な車体でも、車内広々で、幅広いファミリー層に人気。
同じホンダのステップワゴンの販売が振るわない中、トヨタのシエンタと並んで販売台数は順当に伸びている。
大きすぎない車体と、高すぎない価格設定がなんと言っても魅力。

全長は、4265mmとかなりコンパクトな方だけど、結構大きく見える。
まとまった感のある、いフロントマスクも好感が持てる。

２列目シートもスライドできて、かなり快適に過ごせる。
このコンパクトサイズの全長でこのゆったり感は、ホントびっくり。

３列目のシートは、さすがにエマージェンシー的だった。
子供が乗るには良さそうだけど、バックドアとシートがくっついているくらいの距離感なので、安全性がちょっと心配かも。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9812
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

ホンダフリード HYBRID G Honda SENSING 2016-