車のサイズを比較 V40 クロスカントリー 2013-2019 vs XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 1

車のサイズを比較

V40 クロスカントリーと、XC60 Ultimate B5 AWD を比較

V40 クロスカントリーの方が 34cmも短く、340kgも軽い

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ボルボ

車種選択

V40 クロスカントリー 2013-2019

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ボルボ

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XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

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#V40 クロスカントリー 2013-2019 + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

サイズ比較
V40 クロスカントリーの方が 34cmも短く、340kgも軽い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019

B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4370mm	1800mm	1470mm
B	4710mm	1900mm	1660mm
差	-340mm	-100mm	-190mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1550kg	2645mm	5.4m
B	1890kg	2865mm	5.7m
差	-340kg	-220mm	-0.3m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	324L	5	145mm
B	505L	5	215mm
差	-181L	+0	-70mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	436万円	0km/L
B	819万円	12.1km/L
差	-383万円	-12.1km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、V40 クロスカントリーの方が 44kW(60PS)出力が低い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019

B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	140kW(190PS)	400Nm	1968cc
B	184kW(250PS)	350Nm	1968cc
差	-44kW	+50Nm	+0cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	10kW(14PS)	40Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	kWh	km	sec
B	0.5kWh	km	sec
差	-0.5kWh	+0km	+0sec

ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019 13534
車メーカーWEBサイト
シティー派ハッチバックとして人気のあるV40のクロスオーバーモデル。V40より、全高を30mm高くして、最低地上高は10mmアップ。スキッドプレートなども装着されて、よりたくましい雰囲気。

最終型のV40は、ボルボの特徴である、トールハンマーのデイタイムライトがちゃんとある。
クロスカントリーで、最低地上高はアップされているけど、意外と低く見える車体。

後ろから見ると、スキッドプレートと、樹脂製のバンパーが、クロスオーバーっぽさを感じさせてくれる。

スキッドプレートに「CROSS CONTORY」と大きく書かれているのが、なんだかかっこいい。
左右に出ているえパイプも、しっかりデザインされていて、いい感じ。

さすがボルボ、ハンドルの操作系は、わかりやすくて使いやすい。

新しいモデルでは無いけど、丸いデジタルメーターは、全く古さを感じさせない。
解像度もけっこう高い？見ていて、とても気持ちがいい。

ナビ画面はかなり小さくて、ちょっと時代を感じさせる。
エアコン吹き出し口下の操作系は、日本ではイマイチ使えないけど、質感はすごく高い。

ピンとハリのあるシートは、座っていてすごく気持ちがいい。
ホントに高級なしっかりしたソファーに座っている感じ。

電動シートの操作系もわかりやすくて使いやすかった。

V40は、ボルボの一番価格の安いモデルだけど、シフトノブ周りも、とても高級感がある。
さすがボルボとしか言いようがない。

ドアの内張りも、いい皮が使われていて、触り心地がいい。
細部まで気を遣って作ってあるのが伝わってくる。

ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 11855
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズSUV。B5になってマイルドハイブリッドになった。車が止まっている時は、基本的にエンジンが止まって、動き出す時はISGMを使って、セルモーターが回る音は一切なく走り出せる。
今後、主力になっていくだろう、PHEVモデルと比べると、やっぱり明らかに軽くて軽快に走れるのが好印象。ただ、モーターのアシストは直接的には感じられないので、アクセルを強く踏むと、後からターボが効いてきて後からパワーが増してくる感じは否めない。
それでも、やっぱいこの美しい姿は、さすがボルボという感じ。

黒いXC60のフロントは、かっこよさと上品さを兼ね備えている感じがとてもいい。

ヌメヌメの黒のうリアビュー。
こんなに映える黒だと、洗車が大変だったとしても、欲しくなってしまう。

デジタルのスピードメーター周りは、OSがGoogleに変更されてから、ずいぶんシンプルになった。
見やすいけど、以前のモデルのように、自分の好みの色に変えたりすることができなくなったのは、ちょっと寂しい。

あと、B5は、ドライブモードの変更が、オフロードモードか、普通のモードしかできなくなってしまった。
パワーモードでキビキビ走ったり、エコモードでのんびり走ったりするのが楽しいのに、なぜこれを無くしてしまったのか。
（ちなみに、PHEVのT8やT6は、パワーモードやピュアモードなどへの切り替えは、画面上からで）
手元にあった、モード変更スイッチも無くなってしまって、そこが非常に悔やまれる。
せめて、Googleのアップデートで、今後もっと使いやすくなっていってほしい。

ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019