車のサイズを比較
アルファード ハイブリッド と、Cクラス セダン C200 AVANTGARDE を比較
アルファード ハイブリッド の方が 19cm長く、260kgも重い
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アルファード ハイブリッド 2015-
24863メルセデス ベンツ
Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
10241サイズ比較
アルファード ハイブリッド の方が 19cm長く、260kgも重い
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4945mm | 1850mm | 1950mm |
| B | 4755mm | 1820mm | 1435mm |
| 差 | +190mm | +30mm | +515mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1920kg | 3000mm | 5.6m |
| B | 1660kg | 2865mm | 5.2m |
| 差 | +260kg | +135mm | +0.4m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 616L | 8 | 165mm |
| B | 455L | 5 | 130mm |
| 差 | +161L | +3 | +35mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 479万円 | 18.4km/L | |
| B | 654万円 | 0km/L | |
| 差 | -175万円 | +18.4km/L |
最高出力比較
エンジンの出力は、アルファード ハイブリッド の方が 38kW(52PS)出力が低い
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 112kW(152PS) | 206Nm | 2493cc |
| B | 150kW(204PS) | - | 1494cc |
| 差 | -38kW | - | +999cc |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(F) | モータートルク(F) | |
|---|---|---|---|
| A | 105kW(143PS) | 270Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | 50kW(68PS) | 139Nm | |
| B | 15kW(20PS) | 208Nm | |
| 差 | +35kW | -69Nm |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | 1.6kWh | 1km | sec |
| B | 1kWh | km | sec |
| 差 | +0.6kWh | +1km | +0sec |
トヨタ アルファード ハイブリッド 2015-
24863
車メーカーWEBサイト
トヨタの王様、フルサイズミニバン。
その大きさと、内装の豪華さで、ファミリーカーとして、ラグジュアリーカーとして、高い人気。
500万円の高級車なのに、売れに売れまくっている。今まで、こんなに高級車が売れまくったことはないと思う。街を歩けば、どこにでもアルファード。リセールバリューが素晴らしいので、高級車でも買いやすいのが売れまくっている原因か。
ハイブリッド車は、この巨体でも燃費（WLTC）が14.8km/Lと素晴らしい。ガソリン車は、10.8km/Lと、まぁ普通な燃費。トヨタのフルハイブリッドの燃費の良さが光る。
メルセデス ベンツ Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
10241
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・
トヨタ アルファード ハイブリッド 2015-
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