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アウトランダーPHEV G と、アリア e4ORCE 90kWh を比較


アウトランダーPHEV G の方が 10cm長く、400kgも軽い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダーPHEV G 2015- 18509

＜車選択　2台目＞

日産

アリア e-4ORCE 90kWh 2021- 24921
#アウトランダーPHEV G 2015- + アリア e-4ORCE 90kWh 2021-



#アウトランダーPHEV G 2015- + アリア e-4ORCE 90kWh 2021-
#アウトランダーPHEV G 2015- + アリア e-4ORCE 90kWh 2021-



サイズ比較
アウトランダーPHEV G の方が 10cm長く、400kgも軽い

A : アウトランダーPHEV G 2015-
B : アリア e-4ORCE 90kWh 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4695mm 1800mm 1710mm
B 4595mm 1850mm 1660mm
差 +100mm -50mm +50mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1900kg 2670mm 5.3m
B 2300kg 2775mm 5.7m
差 -400kg -105mm -0.4m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 190mm
B 415L 5 mm
差 -415L +0 +190mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 430万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +430万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダーPHEV G のトータル出力が 224kW(305PS)となって、アリア e4ORCE 90kWh よりも1kW(1PS)だけ出力が低い

A : アウトランダーPHEV G 2015-
B : アリア e-4ORCE 90kWh 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 94kW(128PS)199Nm2359cc
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 14kWh 65km sec
B 90kWh 460km 5.7sec
差 -76kWh -395km -5.7sec



三菱 アウトランダーPHEV G 2015- 18509
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。


リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。


割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。


ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。


今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。


横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。


２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。


ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。




日産 アリア e-4ORCE 90kWh 2021- 24921
車メーカーWEBサイト
日産から2021年に発売される、超未来的なSUVのEV。その先進的な外観と、今までの車とは全く概念を変えた内装は、乗る人を近未来に連れて行ってくれる。駆動バッテリーは、65kWhと90kWhから選ぶことができる。e-4ORCEモデルは、前と後ろにモーターを配置して、緻密なトラクションコントロールを行う。

実際に見ると、外観はかなり先進感が溢れていて、かっこいい。しかし、中に乗り込んでみると、外観の未来感と比べると、意外と普通に感じた。プラスチック剥き出しの部品も多く、何より、メーターやナビ画面の画質が、最先端とは言い難い解像度のものだった。価格に釣り合っているのかは、ちょっと微妙に感じてしまった。












三菱 アウトランダーPHEV G 2015-

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