車のサイズを比較アウトランダーPHEV P 2021- vs ハリアー PHEV 2023- :mobile

車のサイズを比較

アウトランダーPHEV P と、ハリアー PHEV を比較

アウトランダーPHEV P の方が 3cmだけ短く、160kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021- 15384

＜車選択　2台目＞

トヨタ

車種選択

ハリアー PHEV 2023- 15020

サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 3cmだけ短く、160kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : ハリアー PHEV 2023-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1860mm	1745mm
B	4740mm	1855mm	1660mm
差	-30mm	+5mm	+85mm

車種名	車重	最小回転半径	駆動バッテリー容量
A	2110kg	5.5m	20kWh
B	1950kg	5.7m	18.1kWh
差	+160kg	-0.2m	+1.9kWh

車種名	荷室容量	駆動バッテリー容量	航続距離
A	464L	20kWh	99km
B	L	18.1kWh	km
差	+464L	+1.9kWh	+99km

車種名	価格	WLTC燃費
A	532万円	0km/L
B	万円	km/L
差	+532万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダーPHEV P の方が 32kW(44PS)出力が低い

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
B	130kW(177PS)	219Nm	2500cc
差	-32kW	-24Nm	-141cc

EV性能比較

車種名	モーター出力	モータートルク
A	kW	Nm
B	kW	Nm
差	+0kW	+0Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	20kWh	99km	sec
B	18.1kWh	km	sec
差	+1.9kWh	+99km	+0sec

三菱アウトランダーPHEV P 2021-
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

トヨタハリアー PHEV 2023-
車メーカーWEBサイト
トヨタの主力SUV、ハリアーのPHEVモデル。通常のハイブリッドモデルの登場から３年後に、やっとPHEVが登場することになった。
見た目はほぼハイブリッドモデルと変わらず、18.1kWhのバッテリーが増えた分、重量が重くなっている。通常のハイブリッドモデルよりも、100万円ほど高くなるようだが、それがユーザーに受け入れられるかどうか。そもそも、納期までが年単位でかかりそうな状況。でも、PHEVでのEV走行の上質さを100万円上乗せする意味はあると思う！

トヨタの高級SUVという位置付けだけあって、欧州車かと思わせるような車格。
やはり、この薄めのヘッドライト（デイタイムライト）が特徴的でキレイ。

ラゲッジスペースは、SUVとしては標準的な感じ。広くもなく、狭くもなく。
高級志向のSUVなので、このくらいで文句なし。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-