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WRX S4 GTH と、iX xDrive50 を比較


WRX S4 GTH の方が 28.3cm短く、940kgも軽い

＜車選択　1台目＞

スバル

WRX S4 GT-H 2021- 10455

＜車選択　2台目＞

BMW

iX xDrive50 2021- 13168
#WRX S4 GT-H 2021- + iX xDrive50 2021-



#WRX S4 GT-H 2021- + iX xDrive50 2021-
#WRX S4 GT-H 2021- + iX xDrive50 2021-



サイズ比較
WRX S4 GTH の方が 28.3cm短く、940kgも軽い

A : WRX S4 GT-H 2021-
B : iX xDrive50 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4670mm 1825mm 1465mm
B 4953mm 1967mm 1695mm
差 -283mm -142mm -230mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1590kg 2675mm 5.6m
B 2530kg 3000mm m
差 -940kg -325mm +5.6m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 135mm
B L 5 mm
差 +0L +0 +135mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 400万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +400万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、WRX S4 GTH のトータル出力が 202kW(275PS)となって、iX xDrive50 よりも183kW(249PS)も出力が低い

A : WRX S4 GT-H 2021-
B : iX xDrive50 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 202kW(275PS)375Nm2387cc
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 111.5kWh 630km 4.6sec
差 -111.5kWh -630km -4.6sec



スバル WRX S4 GT-H 2021- 10455
車メーカーWEBサイト
スバルのスポーツセダン。まるでATのように感じてしまう、スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）というCVTが今回の売り。マニュアルモードでは、DCTを上回るという変速スピードが味わえるという。電子制御式可変ダンパーもサスペンションに装備し、かなりの電子制御化が進んだ。今のところ、MTの設定はないということで、少し寂しいが、実際に乗って、この新開発CVTを体感してみたい。



BMW iX xDrive50 2021- 13168
車メーカーWEBサイト
BMWから2021年にSUVとして発売予定の、ピュアEV。BMWの特徴である、キドニーグリルのイメージは残しつつ、インテリジェンスパネルとして、内部に多彩なセンサーを埋め込み、繊細な自動運転を可能にしている。さらに、５G通信に最適化することで、より高度な自動運転、パーキングアシストを行える。i3も素晴らしいEVだったが、またBMWから、さらに素晴らしいEVが誕生した。



電気自動車専用設計で、BMWの最大の特徴、キドニーグリルは完全に塞がれてパネル状になった。
このデザインは賛否分かれるが、実際に見てみると、その質感の高さは、さすがBMW。吸い込まれそうになるほど美しい造形だった。


車内の音響は、まさに別次元。こんなにど迫力の音響の車は、ちょっと見たことがない。
電気自動車で、遮音対策もしっかりやってあることが、その音の良さにさらに拍車をかけている。


全く新しいデザインになったシフトノブまわり。
クリスタルを多用するようになって、好みが分かれると思うが、実際に見て触ってみると、やっぱり高級感があるということは正義！と思ってしまう。
木とクリスタルの組み合わせが心地よくて、ずっと触っていたくなる。





スバル WRX S4 GT-H 2021-

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