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WRX S4 GTH と、アウトランダーPHEV P を比較


WRX S4 GTH の方が 4cmだけ短く、520kgも軽い

＜車選択　1台目＞

スバル

WRX S4 GT-H 2021- 10262

＜車選択　2台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 13564
#WRX S4 GT-H 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-



#WRX S4 GT-H 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-
#WRX S4 GT-H 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-



サイズ比較
WRX S4 GTH の方が 4cmだけ短く、520kgも軽い

A : WRX S4 GT-H 2021-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4670mm 1825mm 1465mm
B 4710mm 1860mm 1745mm
差 -40mm -35mm -280mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1590kg 2675mm 5.6m
B 2110kg 2705mm 5.5m
差 -520kg -30mm +0.1m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 135mm
B 464L 7 200mm
差 -464L -2 -65mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 400万円 0km/L
B 532万円 0km/L
差 -132万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、WRX S4 GTH の方が 104kW(141PS)も出力が高い

A : WRX S4 GT-H 2021-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 202kW(275PS)375Nm2387cc
B 98kW(133PS)195Nm2359cc
差 +104kW+180Nm+28cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 85kW(116PS)255Nm
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 100kW(136PS)195Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 20kWh 99km sec
差 -20kWh -99km +0sec



スバル WRX S4 GT-H 2021- 10262
車メーカーWEBサイト
スバルのスポーツセダン。まるでATのように感じてしまう、スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）というCVTが今回の売り。マニュアルモードでは、DCTを上回るという変速スピードが味わえるという。電子制御式可変ダンパーもサスペンションに装備し、かなりの電子制御化が進んだ。今のところ、MTの設定はないということで、少し寂しいが、実際に乗って、この新開発CVTを体感してみたい。



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 13564
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。





スバル WRX S4 GT-H 2021-

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