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V40 クロスカントリー と、パジェロ ZR を比較


V40 クロスカントリー の方が 53cmも短く、510kgも軽い

＜車選択　1台目＞

ボルボ

V40 クロスカントリー 2013-2019 13361

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三菱

パジェロ ZR 2006-2019 16016
#V40 クロスカントリー 2013-2019 + パジェロ ZR 2006-2019



#V40 クロスカントリー 2013-2019 + パジェロ ZR 2006-2019
#V40 クロスカントリー 2013-2019 + パジェロ ZR 2006-2019



サイズ比較
V40 クロスカントリー の方が 53cmも短く、510kgも軽い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019
B : パジェロ ZR 2006-2019

車種名 長さ 幅 高さ
A 4370mm 1800mm 1470mm
B 4900mm 1845mm 1870mm
差 -530mm -45mm -400mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1550kg 2645mm 5.4m
B 2060kg 2780mm 5.7m
差 -510kg -135mm -0.3m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 324L 5 145mm
B L 7 225mm
差 +324L -2 -80mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 436万円 0km/L
B 277万円 0km/L
差 +159万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、V40 クロスカントリー の方が 9kW(12PS)だけ出力が高い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019
B : パジェロ ZR 2006-2019

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 140kW(190PS)400Nm1968cc
B 131kW(178PS)261Nm2972cc
差 +9kW+139Nm-1004cc

EV性能比較



ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019 13361
車メーカーWEBサイト
シティー派ハッチバックとして人気のあるV40のクロスオーバーモデル。V40より、全高を30mm高くして、最低地上高は10mmアップ。スキッドプレートなども装着されて、よりたくましい雰囲気。

最終型のV40は、ボルボの特徴である、トールハンマーのデイタイムライトがちゃんとある。
クロスカントリーで、最低地上高はアップされているけど、意外と低く見える車体。


後ろから見ると、スキッドプレートと、樹脂製のバンパーが、クロスオーバーっぽさを感じさせてくれる。


スキッドプレートに「CROSS CONTORY」と大きく書かれているのが、なんだかかっこいい。
左右に出ているえパイプも、しっかりデザインされていて、いい感じ。


さすがボルボ、ハンドルの操作系は、わかりやすくて使いやすい。


新しいモデルでは無いけど、丸いデジタルメーターは、全く古さを感じさせない。
解像度もけっこう高い？見ていて、とても気持ちがいい。


ナビ画面はかなり小さくて、ちょっと時代を感じさせる。
エアコン吹き出し口下の操作系は、日本ではイマイチ使えないけど、質感はすごく高い。


ピンとハリのあるシートは、座っていてすごく気持ちがいい。
ホントに高級なしっかりしたソファーに座っている感じ。


電動シートの操作系もわかりやすくて使いやすかった。


V40は、ボルボの一番価格の安いモデルだけど、シフトノブ周りも、とても高級感がある。
さすがボルボとしか言いようがない。


ドアの内張りも、いい皮が使われていて、触り心地がいい。
細部まで気を遣って作ってあるのが伝わってくる。




三菱 パジェロ ZR 2006-2019 16016
車メーカーWEBサイト
シャーシは、ラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ(モノコックボディに前後貫通したラダーフレームを溶接)。高い悪路走破性を誇っていたが、時代の流れに合わず、生産終了になった。




ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019

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