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新型リーフ e+ G と、ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル を比較


新型リーフ e+ G の方が 48.5cmも短く、880kgも軽い

<車選択 1台目>

日産

新型リーフ e+ G 2019- 17053

<車選択 2台目>

トヨタ

ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- 21963
#新型リーフ e+ G 2019- + ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-
#新型リーフ e+ G 2019- + ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-



#新型リーフ e+ G 2019- + ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-
#新型リーフ e+ G 2019- + ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-



サイズ比較
新型リーフ e+ G の方が 48.5cmも短く、880kgも軽い

A : 新型リーフ e+ G 2019-
B : ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-

車種名 長さ 高さ
A 4480mm 1790mm 1565mm
B 4965mm 1990mm 1925mm
-485mm -200mm -360mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1680kg 2700mm 5.4m
B 2560kg 2850mm 5.9m
-880kg -150mm -0.5m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 370L 5 135mm
B 621L 5 225mm
-251L +0 -90mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 800万円 9.7km/L
-800万円 -9.7km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、新型リーフ e+ G のトータル出力が 160kW(218PS)となって、ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル よりも67kW(91PS)も出力が低い

A : 新型リーフ e+ G 2019-
B : ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A ---
B 227kW(309PS)700Nm3345cc
---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 160kW(218PS)340Nm
B --
--
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 62kWh 385km 7.3sec
B kWh km sec
+62kWh +385km +7.3sec



日産 新型リーフ e+ G 2019- 17053
車メーカーWEBサイト
日産の主力ハッチバックEV。
1回の充電で、実質400キロ以上は走行できるEV。
かなり実用域に達して来たけど、内装の質感に対して値段が高いのが気になる・・・。
国と地域の補助金を駆使すると、少しは同じ車格のガソリン車と近い値段になってくる。
SUVのEV アリアも発売されて、今後、リーフの立ち位置がどのようになるか、どのように進化していくのか、期待してしまう。



マイナーチェンジを受けたリーフは、フロントマスクがブラックアウトされていて、かなりかっこよくなっている。
ホイールも、EV専用の超未来的なものが付いていて、車全体の未来感を押し上げている。


リアは、バックドアの上半分が黒になっている、特徴的な配色。


外観は、かなり未来を感じさせてくれるけど、内装は、未来を感じさせてくれない・・・
ちょっとナビ画面は大きくなったが、正直、1世代どころか、数世代前の車?!と思ってしまう。
フルモデルチェンジまで、この内装は変えてくれないのでしょうか。



リーフは長く売っているので、こんな派手はパープルまで出ている。
色で遊べるのも、車選びの醍醐味!







トヨタ ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- 21963
車メーカーWEBサイト
トヨタのフラッグシップSUV。先代のランドクルーザーと大きさはさほど変更はないが、最新技術を取り入れ、信頼性が大きく前進した。こんな車で砂漠を旅してみたくなる一台。
ランドクルーザーも、2022年現在、ディーラーで注文を入れても、納車まで2、3年待ちの状態。たまに中古車市場に出ると、すでにプレミアが付いてしまっている価格で並べられている、非常に残念な事態。コロナが収まれば、この異常事態はなくなるのでしょうか・・・






日産 新型リーフ e+ G 2019-

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