車のサイズを比較新型リーフ e＋ G 2019- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

新型リーフ e＋ G と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

新型リーフ e＋ G の方が 26cm短く、420kgも軽い

＜車選択　1台目＞

日産

車種選択

新型リーフ e＋ G 2019-

17074

＜車選択　2台目＞

マツダ

車種選択

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

22104

#新型リーフ e＋ G 2019- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
新型リーフ e＋ G の方が 26cm短く、420kgも軽い

A : 新型リーフ e＋ G 2019-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4480mm	1790mm	1565mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-260mm	-100mm	-120mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1680kg	2700mm	5.4m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-420kg	-170mm	-0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	370L	5	135mm
B	570L	5	180mm
差	-200L	+0	-45mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-585万円	-21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、新型リーフ e＋ G のトータル出力が 160kW(218PS)となって、CX60 PHEV Exclusive Modern よりも20kW(27PS)出力が高い

A : 新型リーフ e＋ G 2019-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	160kW(218PS)	340Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	62kWh	385km	7.3sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	+44.2kWh	+322km	+1.5sec

日産新型リーフ e＋ G 2019- 17074
車メーカーWEBサイト
日産の主力ハッチバックEV。
１回の充電で、実質４００キロ以上は走行できるEV。
かなり実用域に達して来たけど、内装の質感に対して値段が高いのが気になる・・・。
国と地域の補助金を駆使すると、少しは同じ車格のガソリン車と近い値段になってくる。
SUVのEV　アリアも発売されて、今後、リーフの立ち位置がどのようになるか、どのように進化していくのか、期待してしまう。

マイナーチェンジを受けたリーフは、フロントマスクがブラックアウトされていて、かなりかっこよくなっている。
ホイールも、EV専用の超未来的なものが付いていて、車全体の未来感を押し上げている。

リアは、バックドアの上半分が黒になっている、特徴的な配色。

外観は、かなり未来を感じさせてくれるけど、内装は、未来を感じさせてくれない・・・
ちょっとナビ画面は大きくなったが、正直、１世代どころか、数世代前の車？！と思ってしまう。
フルモデルチェンジまで、この内装は変えてくれないのでしょうか。

リーフは長く売っているので、こんな派手はパープルまで出ている。
色で遊べるのも、車選びの醍醐味！

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22104
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

日産新型リーフ e＋ G 2019-